Technobabble And Technocrats: The Smart Citys opkomst

I byer overalt i verden mødes jackhammers drone med klacking af tastaturer og brummen fra computere, der har til opgave at bygge en ny generation af metropoler, bygget af silicium snarere end beton. En ny race med brash og flash-utopier fra Masdar til Songdo dukker allerede op i Fjern- og Mellemøsten, drevet af petrodollars og dobbeltcifrede vækstrater. Imidlertid giver den temmelig mere prosaiske eftermontering af sensorer og fiberbredbånd på steder som Bristol og Glasgow et mere lysende - hvis mindre øjeblikkeligt indlysende - syn på vores fremtid. Kan disse videnskabelige visioner levere løfter om urværksbyer, hvor offentlige tjenester som transport, sanitet og sundhed fungerer harmonisk til fordel for alle?

Omkring disse udviklinger er den fabelagtige koncept af den smarte by, et fængslende begreb, der omfatter ethvert digitalt engagement i vores analoge verden, der lover at omforme vores forhold til vores miljø. I et forsøg på at vikle vores hoveder rundt om nogle af de muligheder og trusler, disse teknologier udgør, fangede The Drum Tony Mulhall, associeret direktør for den faglige planlægnings- og udviklingsgruppe ved Royal Institution for Chartered Surveyors (RICS). Han siger: ”Vi ønsker at gøre folk opmærksomme på forbindelsen mellem de komponenter, der ligger til grund for big data og den bedre udnyttelse af ejendomsaktiver og infrastruktur fra et forvaltnings-, konstruktions- og investeringssynspunkt.

”Byer, der er bygget til formål, er et interessant fænomen, fordi byer typisk ikke er ankommet i den form. Jeg ved, at vi har bygget nye byer, men denne type ny by, meget teknologisk aktiveret, er anderledes. Det er meget interessant at se på Masdars planer omhyggeligt arrangeret på et kvadratnet, men ud over torvet sker der intet. Den smarte by som individuel konstruktion imødekommer kun et mindretalsbehov. ”

Da befolkningerne i verdens største byer eksploderer, beregner World Economic Forum, at Delhi vil kæmpe med Tokyo om titlen som verdens mest folkerige by af 2030. Presset bygger på myndighederne for at sikre, at infrastrukturudvikling kan holde trit med den demografiske vækst. Mulhall tilføjer: ”Udfordringen handler mere om, hvordan du får fordelene ved smarte byteknologier på meget fattige steder. Du har enorme populationer, der dukker op i byer over hele verden uden planer om at rumme dem. ”

For at imødegå disse udfordringer finder organisationer som RICS sig i stigende grad i selskab med teknologigiganter som IBM og Accenture, lige så meget som arkitekter og ingeniører. Mulhall observerer: ”Mange af disse teknologiselskaber har faktisk haft en rigtig lang tilknytning til byer. Siemens har for eksempel leveret underjordiske systemer og trafiklys. ”Det, der er ved at ændre sig, synes Mulhall, er en demokratisering af meget af den information, der tidligere er blevet opdelt mellem forskellige sektorer, med en meget bredere kategorisering af data, viden og forståelse nu mulig.

Mulhall fortsætter: ”Arkitektursamfundet er på et kritisk punkt i den forstand, at vi nu har alle disse data. Men bare fordi vi har mulighed, betyder det ikke, at vi finder bedre løsninger. Vi havde en masse data i 1960'erne om, hvordan man bygger fantastiske byer, men vi endte med at springe fra den analytiske information til løsninger uden en ordentlig indsigt i, hvad folk virkelig havde brug for. I bunden af ​​arkitektoniske forslag som Songdo og Masdar designer nogen rum, som folk har brug for at besætte.

”Det andet område er transport. Hvis folk bevæger sig rundt i andre mennesker uden at deres fødder rører jorden, har det enorme konsekvenser for menneskers velvære. Det kan være en smart by men det er ikke særlig sundt. ”

I Storbritannien har Bristol overhalet London som landets førende 'smarte by' ifølge Huaweis andet britiske Smart Cities-indeks. Dette skyldes delvis oprettelsen af ​​et operationscenter, der forener beredskabsservice og kan prale af et trafikstyringssystem, der kontrollerer mere end 200 sæt trafiklys.

Pete Anderson, leder af byens operationscenter, siger: ”Der er fem søjler i en smart by i form af energi, offentlige rum, transport, vand og sundhed. Det er født ud fra hvad vi kan gøre med data, og hvordan det kan bruges til at informere trafikstrømmen eller mere effektiv brug af energi og distribution.

”I Bristol ser vi på brugen af ​​data, og hvordan det flyttes rundt, hvad enten det er wifi eller fysisk fiber. Og med den private sektor partner First Bus, har vi nu en platform, der samler data fra offentlige rum, CCTV, alarmovervågning og trafik til et rum. Pludselig har vi evnen til at være intelligent med beslutningstagning ud fra det, vi ser og hører, såvel som data. ”

Læs hele historien her ...