Skibe sidder langt væk: At forstyrre fjendens forsyningskæde er en ældgammel militær taktik

Hvis du kun ser på Los Angeles og Long Beach - den største containerimportport i Amerika - skulle du tro, at overbelastning af skibsfarten er drastisk reduceret. Antallet af ventende skibe er faldet til 26 fra et maksimum på 109 i januar. Men faktisk er trængslen i nordamerikanske havne lige kommet ind på rekordstort territorium igen. Offshore-trafikkøen er igen så slem, som den nogensinde har været.

I januar og februar, hvor den nordamerikanske trængsel tidligere toppede, ventede der knap 150 containerskibe ud for kyststrækningerne. To tredjedele var i Los Angeles/Long Beach-køen.

Torsdag morgen var der 153, størstedelen af ​​havnene på øst- og Gulfkysten. Mens den tidligere vestkyst-pileup var centraliseret, meget publiceret og relativt let at spore, er dagens skibskø mere udbredt og tiltrækker mindre opmærksomhed.

Skibskøerne vender tilbage

Overbelastning af havnene havde endelig set ud til at lette i maj og begyndelsen af ​​juni. Skibskøerne var faldet tilbage til tocifrede. Der var 92 fartøjer, der ventede offshore den 10. juni, ledet af 25 ud for Savannah, Georgia, 20 ud for Los Angeles/Long Beach, 18 ud for New York/New Jersey og 14 ud for Houston.

Så blev tingene værre. Tallet steg til 125 den 8. juli, 136 den 13. juli og 140 den 19. juli.

Med tallet nu stigende til 153, er køen af ​​nordamerikanske containerskibe steget i størrelse med 66 % i løbet af de seneste syv uger.

Fra torsdag morgen viste skibspositionsdata fra MarineTraffic og de seneste kølister for havne i Californien 43 containerskibe, der ventede ud for Savannah; 26 ud for Los Angeles/Long Beach; 24 ud for Houston; 18 ud for New York/New Jersey; 17 ud for Vancouver, British Columbia; 15 ud for Oakland, Californien; og 10 skibe fra andre havne.

Af dem ventede 59 skibe - 38% af det samlede antal - ud for vestkysten, hvor køerne er steget ud for Vancouver og Oakland. Der var 94 skibe (62% af det samlede antal) ud for øst- og golfkystens havne, med optællinger op i både Savannah og Houston.

Forskellige terminaler, forskellig ventetid

Den britiske dataudbyder VesselsValue fandt store forskelle i ventetiderne på de 10 bedste østkystterminaler, herunder store forskelle mellem terminaler i samme havnekompleks.

Det citerede fire østkystterminaler med lange ventetider: New York og Elizabeth APM-terminalerne i havnen i New York/New Jersey og terminalerne Garden City og Savannah i havnen i Savannah.

I modsætning hertil fandt VesselsValue-data relativt korte ventetider ved Maher- og Port Newark-terminalerne i New York/New Jersey; Norfolk International og Virginia International Gateway terminalerne i Norfolk, Virginia; Packer Avenue terminalen i Philadelphia; og Wando Welch-terminalen i Charleston, South Carolina.

Skift forårsaget af frygt for havnearbejdere?

Det er måske ikke tilfældigt, at overbelastningen på øst- og Gulfkysten tog til fra juni. Det var måneden, hvor nye årlige kontrakter startede. Det var også den sidste måned, før West Coast-arbejdskontrakten med ILWU Longshoreman-fagforeningen udløb.

Akhil Nair, vicepræsident for carrier management hos Seko Logistics, sagde under en briefing den 20. juli: "Med alle de tidlige trusler om den potentielle ILWU-strejke og arbejdsbegrænsninger på vestkysten, var der et automatisk skift i kontraktsæsonen for kunderne til kræver faktisk, at traditionelle vestkystbefragtere også anmoder om tildeling på østkysten. Dette var deres kontraktlige sikring, som de satte på plads.

»Det har nu resulteret i, at folk formentlig har overkompenseret. Overbelastningen på østkysten er et resultat af noget af dette skift i forsyningskædens design og afdækning for potentielle hændelser eller pålidelig eller uforudsigelig aktivitet på vestkysten."

Læs hele historien her ...