Må ikke bære honking: Robotdriveren kan ikke høre dig

Del denne historie!

Teknokrater forestiller sig et videnskabeligt udviklet samfund med kun selvkørende elektriske køretøjer på vejen, men Utopia kunne hurtigt blive til Dystopia. Robotter opfører sig ikke som mennesker og omvendt.  TN Editor

Efterhånden som autoulykker går, var det ikke meget: Tolv minutter før middag på en kølig juni dag var en Chevrolet Bolt bagenden sluttede da det kravlede fra et stoplys i centrum af San Francisco.

Hvad der gjorde denne fender bender bemærkelsesværdig var Boltets driver: en computer.

I Californien, hvor virksomheder som Cruise Automation Inc. og Waymo LLC forsøger at teste selvkørende biler, mens menneskelige chauffører fortsætter med at løbe ind i dem i lavhastighedsfenderbendere. Kørslerne fremhæver et voksende kulturkollision mellem mennesker, der ofte behandler trafiklove som retningslinjer og autonome biler, der nægter at rulle gennem et stopskilt eller overskrider hastighedsgrænsen.

”De kører ikke som mennesker. De kører som robotter, ”sagde Mike Ramsey, en analytiker hos Gartner Inc., der har specialiseret sig i avancerede bilteknologier. "De er underlige, og det er derfor, de bliver ramt."

Virksomheder tester nu autonome køretøjer fra Phoenix til Pittsburgh, og udviklere følger nøje med på, hvordan de interagerer med deres menneskedrevne kolleger, når de forbereder sig på en fremtid, hvor de vil dele vejen.

Hvad de har fundet, er det, mens offentligheden kan mest frygte et pludrende køretøj uden fører bag rattet, virkeligheden er, at køretøjerne er alt for forsigtige. De kryber ud af stopskilt efter at have stoppet fuldstændigt og overholder for det meste lovens bogstav - i modsætning til mennesker.

Udjævning af, at interaktion er en af ​​de vigtigste opgaver for teknologiske udviklere, siger Karl Iagnemma, administrerende direktør for selvkørende softwareudvikler NuTonomy Inc.

”Hvis bilerne kører på en måde, der virkelig adskiller sig fra den måde, som alle andre bilister på vejen kører, vil der i værste fald være ulykker og i bedste fald frustration,” sagde han. "Hvad det vil føre til er en lavere sandsynlighed for, at offentligheden vil acceptere teknologien."

Sensorer indlejret i autonome biler giver dem mulighed for at "se" verden med langt mere præcision end mennesker, men bilerne kæmper for at oversætte visuelle signaler på vejen til forudsigelser om, hvad der kan ske næste, sagde Iagnemma. De kæmper også med at håndtere nye scenarier, som de ikke har stødt på før.

Californien er den eneste stat, der specifikt kræver rapporter når et autonomt køretøj er involveret i en ulykke. Registreringerne viser, at køretøjer i autonom tilstand er bagud sluttede 13 gange i staten siden begyndelsen af ​​2016, ud af 31-kollisioner, der involverede selvkørende biler i alt, ifølge Californiens departement for motorkøretøjer.

Kollisionerne forekommer også næsten altid i kryds og ikke i fritflydende trafik. Et autonomt Cruise-køretøj blev bagpå afsluttet i sidste måned, for eksempel under bremsning for at undgå, at et køretøj kørte ind i dets bane fra højre, da trafikken kom frem fra et grønt lys.

Waymos nu pensionerede "Firefly" autonome køretøjsprototyper blev bagudrettet to gange ved det samme kryds i Mountain View, Californien, i separate tilfælde med mindre end en måneds mellemrum i 2016. I begge tilfælde forberedte Waymos sig til at dreje højre hånd før de stoppede for at give efter for modkørende trafik og blev ramt bagfra.

Læs hele historien her ...

Tilmeld
Underretning af
gæst

1 Kommentar
Ældste
Nyeste Mest afstemt
Inline feedbacks
Se alle kommentarer
Alexandre Mihanovich

Vi mennesker erstattes, og der er intet, vi kan gøre. Før massevidenskab med sådanne proportioner findes der få muligheder. Selvmord er et. Passiv observation er en anden. Selvbedragelse er en anden. Uanset hvad Gud laver, vil vi mennesker aldrig forstå. Men hvis han gør det, skal det være nødvendigt.