Smart City og IoT forårsager gennemgribende it-forvirring over sikkerhed

Byer over hele verden er begyndt at bruge tingenes internet (IoT) til at styre deres byinfrastruktur mere effektivt, et koncept kendt som 'smarte byer'. Men it-teams er stadig forvirrede med hensyn til cloud-sikkerhed, hvor mange vedtager modstridende strategier mod cloud-sikkerhed og IoT.

Der er mange forskellige smarte byer-applikationer, der gør vores liv mere let og effektivt: Venter på en bus og ser nedtællingen til hvornår bussen kommer; ved hjælp af smarte genbrugsbakke, der overvåger, hvor meget du genanvender; og installation af apps, der lader dig vide, hvor der er gratis parkeringspladser i centrum af byen.

Alligevel er mange byer endnu ikke smarte.

Sanjay Sarma, professor i maskinteknik ved MIT siger: “Byer i dag er temmelig dumme: En betydelig del af trafikken er bare chauffører, der” kører ”, mens de ser efter parkering, gadebelysning er ofte tændt, når de ikke er nødvendige, vandsystemer mister op mod 50 procent af den samlede forsyning til lækager og elnettet er ude af stand til virkelig at reagere på nye teknologier som elektriske køretøjer og solpaneler. Smart parkeringsmåler, tilsluttede gadebelysning, instrumenteret vandforsyning og smarte net reducerer trafik, sparer energi, sparer vand og gør nettet mere venligt for vedvarende energi. ”

Nogle byer, inklusive London og Shanghai, bliver smartere.

E-bogen “Making Sense of IoT” af Kevin Ashton i samarbejde med Aruba, en Hewlett Packard Enterprise-virksomhed, siger, at Shanghai er førende inden for smart byinfrastruktur. Bogen taler om sit RFID-massetransportkort:

Shanghai, verdens mest folkerige by, er et godt eksempel. Det har 1900 gange flere mennesker end det gjorde i XNUMX, men indtager kun syv gange mere jord.

Shanghai begyndte at bruge Internet of Things til både at styre og opretholde sin vækst i 1999, da den kommunale regering indførte Shanghai Public Transportation Card, en elektronisk billet baseret på radiofrekvensidentifikationsteknologi, eller RFID, til sit massetransportsystem.

Kortet kan bruges til at betale for kørsel med busser, metrotog, færger og endda i taxaer; det kan genindlæses med flere penge efter behov; og fordi det er radiobaseret, behøver det ikke at blive skubbet, indsat eller inspiceret, hvilket gør det lettere for et stort antal mennesker at passere hurtigt gennem drejeknapper og andre chokepunkter til massetransit. '

Smarte byer som Shanghai bruger også tingenes internet til at styre elektricitet. At generere nok elektricitet til at holde trit med en stadigt voksende befolkning er vanskelig, men det er ikke den eneste udfordring - at tilføje kraftledninger, understationer og andet udstyr, der er nødvendigt for at overføre elektricitet pålideligt fra generator til forbruger, er også svært i et landskab, der allerede er overfyldt med bygninger.

I 2015 lancerede Shanghai Kinas første pilot af 'efterspørgselsrespons' - en energistyringsmetode, der underretter kommercielle elbrugere, når energibehovet når sit højeste og belønner dem, hvis de midlertidigt reducerer deres forbrug.

London bruger også smart city-teknologi i sit London Underground-billetsystem - Oyster Card. Ashton fortsætter med at sige:

Håndtering af stigende passagermængder er vigtigt for bytransporttjenester, og smarte billetter, der effektivt fornemmer, om en passager er tilladt at køre, når de kommer ind på en station eller et køretøj, er den bedste måde at gøre det på.

Antallet af passagerer på London Underground var steget hurtigt siden 1980'erne, og Oyster Card gjorde det muligt for Londons administrative organ, Greater London Authority, at reducere overbelastningen ved transitindgange og udgange. Passagerrejser er steget med mere end 40 procent siden introduktionen.

Udfordringen er, at i smarte byer kan sikkerhedsovervågning ofte føles ”kompleks og kaotisk”. Cloud-sikkerhed opfattes som en torn i siden for sikkerhedsprofessionelle; mange kæmper for at overvåge miljøet effektivt.

Læs hele historien her ...