World Economic Forum: Hvorfor din næste bil er en cykel

En bunke af forladte leje-cykler, inklusive Ofo-cykler, i Guangzhou, Kina
Del denne historie!
image_pdfimage_print
Den, der ikke tror på, at den globale elite-teknokrater har til hensigt at lade dig ud af din bil på en cykel eller scooter, du er bare ikke opmærksom. WEF konkluderer, at "byer også bør styre borgernes forventninger", så de kan være "sundere og mere bæredygtige." ⁃ TN Editor

På vinduet i en cykelbutik i København lyder et skilt: Din næste bil er en cykel.

Mere end 62% af københavnerne cykler for at arbejde i en af ​​de mest cykelvenlige byer i verden, og kommunen investerer aktivt i nye cykelstier og grønne lysbølger for at tillade problemfri pendler i morgentrafikken. I de senere år har nye typer cykler, såsom last og elcykler, også reduceret behovet for familiebiler.

Men disse tendenser er ikke unikke for København. Overalt i verden er byer bevidste om, at smartere, sundere og billigere transportværktøjer og -systemer er opstået, og sommetider, og de forsøger at integrere dem i eksisterende mobilitetsmønstre.

Paris var pioner inden for et af de første bycykelordninger, Vélib ', og projicerede det på den globale scene. Systemet udnyttede innovationer i smartkort i de tidlige 2000s til at indsætte en flåde på omkring 15,000 cykler, der var tilgængelige i timen, for beboere og turister. Det blev snart en forfriskende ny måde at opdage byens frodige boulevarder væk fra trafikpropper og skarer. Systemet var meget vellykket og inspirerede lignende ordninger over hele kloden: Milan i 2008, London i 2010 og endda NYC i 2013, som overraskende for mange har kørt foran på vejen til at blive en cykelvenlig by.

Cykeldeling

Den næste bølge af innovation kom fra Østen. Kinesiske startups Mobike og Ofo og Singapore-baserede oBike drage fordel af GPS-sporing. Hvis du ved, hvor en cykel altid er, hvorfor har du brug for dockingstationer? Og dockløse systemer blev født med klare fordele med hensyn til kundernes brug og distribution til byer. Før de spredte sig til mange andre byer i 2017, rejste disse virksomheder milliarder af dollars i finansiering og blev kendt som kinesiske "enhjørninger" i Silicon Valley for virksomheder med en værdiansættelse på $ 1 milliarder eller mere.

Derefter startede problemerne.

For det første kvalitet. Mange cykler krævede konstant vedligeholdelse og var ofte ude af drift.

Derefter var hærværk, da cykler frigivet fra dockingstationer var meget mere sårbare over for forkert brug. De druknede i Amsterdams kanaler, og endte til sidst på bycykelkirkegårde rundt om i verden, hvilket gav anledning til forureningsproblemer og fik byerne til at blive strengere med at give tilladelser.

Endelig kom forretningsmodellen under pres. I begyndelsen finansierede nye indskud fra kunder installationen af ​​nye cykler, men markedets mætning mente snart denne strategi. I øjeblikket er flere dockløse cykelstarter gået konkurs, og Mobike - den resterende største spiller - overvejer at sælge det meste af det europæiske arm.

Ikke desto mindre adresserer mikromobilitet vigtige byspørgsmål, og som sådan vil den helt sikkert have en rolle i morgendagens byer. Af alle ture i USA er 80% under 12 miles, og i New York City overstiger de fleste ikke 2 miles. Det er netop her, hvor bilen ikke er særlig konkurrencedygtig - og hvor mikromobilitet er praktisk. Mikromobilitet er mere energi og pladseffektiv og sikrere, hvis den ledsages af dedikerede byområder.

Hvorfor bruge en fem-sædet, 2,000-pund SUV til at flytte, hvad der ofte er mindre end 200 pund? Hvis du kan få adgang til et køretøj, der bedst passer til dig ved at trykke på en app, ville det være bedre at gå til en to-personers plads, når du flytter med en partner, eller når du er alene, en enkelt-pod bil, cykel eller endda dockfri elektrisk scooter, som nu er implementeret af virksomheder som Bird, Lime, Bolt og andre. Disse scooterfirmaer har tiltrukket sig investeringer fra store operatører, som f.eks. Uber og Lyft, og de er sandsynligvis kun det første tegn på en rigere biodiversitet (eller cykel-mangfoldighed?) Inden for mobilitet.

Læs hele historien her ...

Deltag i vores mailingliste!


Tilmeld
Underretning af
gæst
1 Kommentar
Ældste
Nyeste Mest afstemt
Inline feedbacks
Se alle kommentarer
michael

Ida Auken er næring, der vil proppe os alle ind i høje overvågningsmyrer i smarte byer, hvor vi ikke vil eje noget, men skal leje alt, hvad vi har brug for, mens vi tillader andre at bruge vores hjem, når vi ikke er der.
https://www.youtube.com/watch?v=GRybM76qx6I