Uber, Lyft forårsager mere overbelastning og forurening i byer

Det er en simpel kendsgerning, at ridesharing giver trafikproblemer, men at løse problemet er mindre sort / hvidt. En del af udfordringen ligger i det faktum, at beslutningstagere har bundet deres egne hænder, når det kommer til regulering.

Uber og Lyft skylder deres store popularitet til kundevenlige funktioner såsom korte ventetider, lave priser og bekvemmeligheden ved at hylde et førerhus og betale med smartphone.

Men med disse dyder kommer flere ulemper, som statslige og lokale embedsmænd kæmper for at tackle.

Nye undersøgelser har fundet, at når Uber og Lyft kommer ind på et marked, er deres flåder mere forurenende end biler i gennemsnit bidrage til mere trafikbelastning især i de centrale byer, underminerer offentlige transportsystemer   ødelægger den lokale taxabranche. De kørselsfirmaer siger, at nogle undersøgelser er kommet til modsatte konklusioner, eller at disse virkninger opvejes af fordelene, de bringer for lokale transportmarkeder.

Alligevel har regeringsmyndigheder været hårdt pressede for at bekæmpe disse problemer, delvis fordi de har bundet deres egne hænder.

”Vi har ladet dem gøre, hvad de vil,” fortalte Paul Koretz, en rådsmedlem i Los Angeles, der har været bekymret over virksomhedernes indvirkning på taxitjenester.

Spørgsmålet er især akut i Californien, hvor Public Utilities Commission tog initiativet til i 2013 at udskære en særskilt reguleringsordning for den kørende industri, kategoriseret som "transportnetværksfirmaer."

Dette forhindrede lokale initiativer til at udjævne regler for ridehiling med taxier. Cabdrivers er generelt underlagt strengere baggrundscheck og køretøjsinspektioner end chauffører.

Men PUC har haft svært ved at føre tilsyn med den nye industri, da kommissionspræsident Michael Picker, der tiltrådte posten efter PUC's handling, senere anerkendte og kaldte regulering af kørehag ikke "noget, vi kan gøre effektivt".

Lad os se på de vigtigste virkninger, der står over for statslige og lokale embedsmænd, når Uber, Lyft og andre sådanne tjenester kommer ind på deres markeder.

Start med overbelastning. En undersøgelse af Gregory D. Erhardt og kolleger ved University of Kentucky sammen med byen San Francisco fandt, at gennemsnitlige hastighed inden for byen faldt til 22.2 miles i timen i 2016 fra 25.6 km / t i 2010, og at "køretøjets forsinkelsestimer" steg med 63% i den periode.

Selvom der var utallige bidragydere til ændringen, herunder befolknings- og beskæftigelsesvækst, skyldte forskerne det først og fremmest ved indgangen til ride-delingsfirmaerne. Den værste stigning i overbelastning fandt sted i det centrale forretningsdistrikt, hvor Uber, Lyft og andre tjenester var udbredt.

De fleste ture på disse tjenester “tilføjer nye biler til vejen,” fandt de. De fleste kører med hagl boede desuden uden for San Francisco, så deres pendling til byen var en anden faktor.

En lignende tendens dukkede op i New York City, hvor Uber, Lyft og andre app-baserede tjenester føjede 50,000 køretøjer til vejene ifølge en undersøgelse af transportkonsulent Bruce Schaller.

Ankomsten af ​​ride-hailing-tjenester i en by ledsages generelt af et fald i massetransport. Undersøgelser af kørsel med offentlig transit i større byer, der blev offentliggjort sidste år af Erhardts team, konkluderede, at når tjenesterne ankommer til et marked, falder jernbanekørsel med gennemsnitligt 1.3% og buskørsel med 1.7%.

Effekten "bygger med hvert år der går", fandt forskerne, til det punkt, hvor selv en betydelig udvidelse af transportsystemer ikke er nok til at vende nedgangen; efter otte år skulle transportsystemer udvide servicen med 25% bare for at forhindre, at kørestolen falder. ”Transitbureauer kæmper en op ad bakke, ”Skrev de.

Læs hele historien her ...