Teknokrater og militær er perfekt symbiotiske: Hæren ønsker et nyt ingeniørunderværk, og Teknokrater er glade for at levere. I dette tilfælde springer hæren over normale anskaffelsesprocedurer for at skynde implementeringen. Hvad skynder sig? Det globale robotvåben er langt større end noget andet set i historien. ⁃ TN Editor
Efter et halvt årti af udviklingen har hæren besluttet at give afkald på normale erhvervelsesprocedurer og feltleder-efterfølger-robotvognskonvojer af 2019, sagde en tjenestemand, august 22.
Tank Automotive Research, Development and Engineering Center vil begynde at montere 50 til 70 palleteret lastesystem lastbiler med autonomi kits i fjerde kvartal af regnskabsåret 2019, sagde Jeffery Ernat, centrets teamleder for autonomi teaming, på National Defense Industrial Association's Army Videnskab og teknologisymposium i Washington, DC
Lastbilerne vil blive delt mellem to hærselskaber og blive brugt i operationelle feltforsøg i De Forenede Stater, sagde han. Leader-follower-koncepter har normalt et bemandet køretøj foran konvojen med resten af lastbilerne, der følger autonomt uden chauffører.
Antallet af lastbiler udstyret med teknologien vil afhænge af timing og finansiering, sagde han. ”Vi ved bare, at vi hurtigt skal få en god mængde lastbiler ud i soldaternes hænder,” sagde han.
Hæren begyndte først at eksperimentere med konceptet i begyndelsen af Irak-krigen, da bomber ved vejene forårsagede store tab. De oprindelige koncepter havde en soldat tilbage i køretøjet, men kørte ikke medmindre det var nødvendigt, hvilket reducerede antallet af potentielle ofre. Den potentielt livreddende teknologi nåede imidlertid aldrig krigszonen.
Ledere i seniorhæren bestemte, at hvis de skulle følge normale erhvervelsestrin, ville det tage fem til syv år at feltleder-efterfølgende lastbiler. De ”besluttede, at det ikke var godt nok,” sagde Ernat. De var fine med en 80 til 85 procent opløsning, sagde han.
”Det er ikke kun teknologien, der er vigtig at udvikle, det er hvordan disse soldater bruger dem, og hvordan de ændrer, hvordan de kæmper,” sagde han. ”Jo hurtigere vi kan få dem i hænderne på soldaterne til at finde ud af det, jo bedre.”
En af de faktorer, der forhindrede robotkonvoyteknologi i at nå frem til marken i årenes løb, var de høje omkostninger ved sætene, der ville konvertere almindelige lastbiler til robotkøretøjer, har TARDEC-embedsmænd sagt.
Omkostningerne er faldet dramatisk i løbet af det sidste årti, og teknologien er avanceret, især med fremkomsten af semi-autonome og fuldt autonome køretøjer på det kommercielle marked, sagde Ernat.
”Jeg tror, at alle ved, hvad bilfirmaerne gør lige nu. Der har været mange gennembrud inden for drev-ved-tråd-teknologi, ”sagde Ernat. Han vidste ikke offhand, hvor meget kits i øjeblikket koster pr. Køretøj.
TARDEC samarbejder med Oshkosh Corp. - producent af PLS-lastbiler - Lockheed Martin og Robotic Research LLC. at konvertere køretøjer, sagde han.
Hæren ønsker at bevæge sig væk fra at udvikle en teknologi i fem år og derefter ikke have overgang til et program med post. TARDEC bruger åbne softwarearkitekturer til at foretage trinvise forbedringer på robot-systemer. Det giver regeringen eller industrien mulighed for at oprette plug-and-play-funktioner, sagde han.
Et eksempel ville være software, der autonomt ville sikkerhedskopiere en trailer, sagde Ernat.
”Så længe de arbejder i den åbne arkitektur og åbne rammer, kan vi tilslutte og afspille disse teknologier i den eksisterende software,” sagde han. Softwaren til de logistiske køretøjer kan derefter foretage overgangen til kampsiden, hvor hæren ser på robot wingman-koncepter, tilføjede han.
wpDiscuz