Ridesending i Smart Cities er beregnet til at få folk ud af deres biler for at mindske trængsel og forurening. Gæt hvad? Det præcise modsatte sker: mere forurening og mere overbelastning. ⁃ TN Editor
Ride-share virksomheder som UberLyft lovede, at de ville supplere offentlig transit og hjælpe med at lette trafikforhold.
Men data, som er indsamlet af byen og nu offentliggjort, viser næsten halvdelen af Chicagos millioner af månedlige ture med ride-deling i kun et par velhavende, overfyldte og allerede transitrige områder.
En Tribune-analyse af ride-share-ture, der fandt sted i marts, viser, at mere end fire af hver 10-passagerer afhentede sig i fem af byens samfundsområder - Loop, the Near North Side, the Near West Side, Lakeview og West Town. Mange af drop-offs var også koncentreret i disse områder.
Et mere detaljeret kig på rideoptagelser og drop-offs ved folketællingskanalen, der kan være områder med blot et par blokke i en tæt by som Chicago, viser, at bortset fra lufthaventure var den mest populære tur en kort tur mellem Loop og the Near North Side.
Næsten 1 i 5 ture i marts fandt sted i rushtiden, hvor tog og busser er lettest tilgængelige.
Ride-delingstjenester har indledt nye bekvemmeligheder for beboere, der prøver at komme rundt i byen og repræsenterer en anden transportmulighed i samfund med lavere indkomst. Men byens data afspejler også ride-delings indflydelse på byens gader og balance - Uber- og Lyft-chauffører konkurrerer med taxaer i allerede overbelastede kvarterer og millioner af dollars i tabte indtægter ved Chicago Transit Authority, når folk afskaffer offentlig transport for en solo tur i bagsædet i en fremmed bil.
Frigivelsen af dataene kommer, da den nye Chicago-borgmester Lori Lightfoot overvejer nye gebyrer for ride-share ture. Chicago pålægger allerede et gebyr på 72-cent per tur, hvilket hjælper med at finansiere CTA.
Lightfoot har ikke specificeret, hvilket nyt gebyr byen kunne pålægge, skønt hendes overgangsdokument foreslog at undersøge yderligere finansiering til transport, herunder overbelastningspriser og et nyt tillæg til Loop ride-share.
”Vi vil fortsætte med at se på kreative måder at tackle vores udfordringer og forbedre transportadgangen i Chicago, herunder når det drejer sig om ridesharing,” sagde en talskvinde for Lightfoot i en e-mail.
Transporteksperter, der har gennemgået dataene, siger, at det ser ud til, at nogle mennesker vælger rideandel frem for transit.
”Vi ser bestemt ture, der kunne have været betjent med transit - folk tager i stedet Uber og Lyft,” sagde Elizabeth Irvin, transportdirektør for Center for Neighborhood Technology, en nonprofit for bæredygtig udvikling.
En utilsigtet konsekvens
Ride-deling virksomheder begyndte at operere i Chicago i 2011 og er ekspanderet hurtigt.
Fra marts var der 66,562 aktive ride-share drivere, der foretager 4 eller flere ture om måneden sammenlignet med 15,078 i marts 2015, ifølge byens afdeling for erhvervsanliggender og forbrugerbeskyttelse.
Uber og Lyft siger, at de fleste chauffører i Chicago arbejder på deltid.
Selvom antallet af kahytter, der kører, er begrænset til 6,999, er der ingen cap på ride-share køretøjer.
Ride-share ture er langt bedre end cab-ture - med næsten 10 millioner rides lige i marts sammenlignet med 21 millioner taxarture for hele 2018, ifølge byen. Taxiture er faldet fra 33 millioner ture i 2015, ifølge byen.
Tjenesterne har ændret den måde, folk kommer rundt i byen, og har for nogle åbnet mulighed for at tjene ekstra indtægter som chauffør. Men de kan også have en utilsigtet konsekvens: mere trafikbelastning.
wpDiscuz