Technocrats bygger med en vision om Utopia, men Utopia ankommer aldrig. Påstande om, at autonome biler vil forhindre 2/3 af alle ulykker og dertil knyttede dødsfald, er meget overdrevne og uopnåelige. Andre risici inkluderer hacking, softwarefejl og mekanisk svigt. ⁃ TN Editor
Cirka 94% af kollisioner med køretøjer er forårsaget af mennesker. Dette tal udråbes ofte af autonome køretøjsudviklere, når de prøver at fremme den potentielle værdi i deres tech. Det lyder logisk: fjerne mennesker, og trafiksikkerheden forbedres dramatisk. Imidlertid er forbedringerne muligvis ikke så dramatiske, som vi håber på.
Ifølge en ny undersøgelse fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), vil kun en tredjedel af køretøjsulykker blive undgået, hvis vi drejer om autonome biler eller "robotaxis," AP rapporter.
De største fordele ved autonome køretøjer er, at de ikke kan blive beruset eller søvnige og kan reagere meget hurtigere end mennesker. Disse træk vil være nok til at afbøde nogle ulykker, men det er langt mere udfordrende at reducere bilulykker fuldstændigt.
IIHS studerede over 5,000 køretøjulykker for at forstå deres årsager, de roller mennesker spillede og simulerede, hvordan autonome biler ville reagere i de samme scenarier. Det fandt, at selvkørende køretøjer er gode erstatninger for berusede mennesker, men ikke nødvendigvis er perfekte udskiftninger for nøgterne mennesker.
Det ser ud til, at computerstyrede køretøjer stadig vil blive dårlige for nogle menneskelige lignende fejl i vurderingen, såsom at køre for hurtigt til vejforhold, forkert bedømme hastigheden på andre køretøjer og ikke være i stand til at tage passende undvigende handlinger.
I mange tilfælde kan nogle ulykker simpelthen ikke undgås. Mængden og hastigheden af trafikken skaber ofte crashscenarier, der ifølge fysikens love simpelthen er uundgåelige.
Tænk på pile-ups i flere biler på motorveje og motorveje. Mange køretøjer i disse ulykker var ikke involveret på grund af, hvem eller hvad der styrede køretøjet, men fordi køretøjet var på det forkerte sted på det forkerte tidspunkt. Argumentet for autonome biler her ville være, at de kunne "tale" med hinanden og advare andre køretøjer om kommende farer, men dette fungerer kun, når der er nok afstand og tid mellem bilerne.
Det er også værd at bemærke, at IIHS 'undersøgelse arbejdede ud fra, at alle biler på vejen drejede sig om at være autonome. Hvis kun en brøkdel af køretøjer var autonome, vil reduktionerne i nedbrud være endnu mindre.
