Når den grønne økonomi møder kapitalismen, vil den ene eller den anden dø; i dette tilfælde bider økosocialisterne i Tyskland støvet, og den første store elektriske mobilitets-konkurs skulle sende et stærkt budskab til resten af verden. ⁃ TN Editor
Producenten "Streetscooter", købt af Deutsche Post (tysk post) i 2014, bliver ophugget. De tyske medier skylder naturligvis det for ”dårlig ledelse” af det store firma.
Hvilken byboer kender ikke de små, gule elektriske scootere på det tyske postkontor, som postbudene og kvinderne leverer breve og små pakker til borgerne komfortabelt og effektivt? For ikke længe siden modtog jeg nyheder via Facebook om, hvordan e-leveringskøretøjer næppe næsten kom tilbage til postkontoret, især om vinteren, og kun når opvarmningen er slukket.
Nu følger ledelsen af Swiss Post også og afslutter eksperimentet med levering af gadescootere.
Virksomheden plejede at være en lille startup, en ung dynamisk privat virksomhed i et “sexet” felt - ligesom kunstig intelligens eller klimabeskyttelsesteknologi. Deutsche Post købte virksomheden med den velvillige støtte fra den miljøvenlige presse og brugte den til at polere sit ellers stive image lidt.
Dog skal ethvert PR-kuppel, der er baseret på elektrokemi, i sidste ende bevise sig selv i hverdagen over år. Postens scootere kunne tydeligvis ikke. Det er ikke muligt at skubbe et elektrisk køretøj, der stadig er fyldt med bogstaver tilbage til det lokale depot, når batteriet er tomt: scooteren er for stor og tung til det. Eller du skal planlægge kortere ruter (om vinteren), hvilket reducerer effektiviteten. Da der kun leveres breve i løbet af dagen, kan scootere nemt oplades om natten. Men hvis du skal genindlæse i arbejdstiden, tager det timer, og du har ikke tid til det.
Tag for eksempel Berlin-e-bus-eksperimentet: litiumbusserne kører fra 8 til 12 am, så overtager dieselbilerne. Vores taler prof. Alt taler i denne sammenhæng om en dobbelt infrastruktur, som naturligvis også er dobbelt så dyr. Deutsche Post måtte formodentlig styre en lignende ineffektiv dobbeltflåde på ca. 13,000 gadescootere. Scooter brød oftere sammen, og måtte snart repareres og erstattes af dieseldrevne varevogne.
En kommentator fra ntv-tvbeskylder det dog for den langsomme ledelse af Deutsche Post: Et projekt som en elektrisk flåde af elbiler skal køres af fleksible startledere med hjerte og holdning, så fungerer det.
Streetscooter fortjente en dynamisk, kreativ og risikotagende ledelse - og muligheden for at opnå de nødvendige midler uafhængigt af kapitalmarkedet.
Denne påstand er ikke overbevisende. Uanset om det er en opstart eller Deutsche Post, skal begge overholde de vigtigste love inden for fysik og økonomi. En ting må aldrig glemmes: Deutsche Post er en forretningsgruppe, der skal tjene penge.
Byens administration i Berlin på den anden side kan spilde penge efter ønske med forkert planlægning. De arbejder med midler fra skatter, der opkræves med magt. Og Berlins økosocialistiske politikere, der er dårlige i aritmetik, vælges og ikke holdes ansvarlige for deres fiaskoer med deres egne private aktiver.
Nogle vil selvfølgelig hævde, at Tesla har opnået, hvad N-TV-citatet ovenfor kræver. Men dette er ikke sandt: Elon Musk er en øko-medie-skat, der allerede har modtaget milliarder af dollars i amerikanske subsidier. Uden disse milliarder ville han længe være gået konkurs eller blive en mini-producent af en niche.
Vi tyskere oplever nu den samme ting i Brandenburg: Fordi Merkels ”storslåtte koalition” ønsker at have en andel i Teslas medieseksualitet, subsidieres ”Gigafactory” kraftigt der.
At en hel skov nedskæres og billigere polske arbejdere skal ansættes, betyder ikke nogen som Federal Minister for økonomi Peter Altmaier. Pressen også.
