Selvkørende biler stopper for politiet, ruller vinduerne ned, låser døre op

Del denne historie!
Kontrolsindede teknokrater forestiller sig en bagdørsmekanisme på autonome køretøjer, der lader politiet stoppe en bil, rulle vinduerne ned og låse bilen op. Hvis en sådan enhed er i drift, kan du være sikker på, at kriminelle lærer at hacke den. ⁃ TN Editor

National Institute of Justice, RAND Corporation og Police Executive Research Forum ønsker at give retshåndhævelse realtidsadgang til autonome køretøjer.
Sidste måned identificerede dette såkaldte ekspertpanel 17 højt prioriterede retshåndhævelsesbehov til autonome køretøjer. Og som du kan forestille dig, er nogle af dem meget foruroligende.

Behov for cybersikkerhed og køretøjskommunikation:

  • Forskning på systemer, der gør det muligt for retshåndhævelse at identificere et køretøjs autorisation til at køre i automatisk tilstand.
  • Forskning på teknologi, der gør det muligt for retshåndhævende at kommunikere med køretøjer i automatisk tilstand.
Tilladelse af retshåndhævende adgang til et køretøjs autorisation er bare en fancy måde at sige, at de ønsker bagdør adgang til en ejers personlige oplysninger.
Hvis du troede, at nummerpladelæsere var invasive før, skal du bare vente til et år eller to fra nu, når de sender officerer alle mulige personlige oplysninger relateret til køretøjets ejer [e].

Interessentkommunikationsbehov:

  • Undersøgelser for at identificere de mest nyttige data, som den autonome køretøjsindustri kan stille til rådighed for politiet til efterforskning af nedbrud og andre hændelser.
Politi, der arbejder med bilproducenter for at hjælpe dem med at identificere hvilken indlejrede telematiske overvågningsenheder de burde have adgang til handler ikke om offentlig sikkerhed: det handler om penge.
Som Medium forklarede, den virkelige grund til, at politiet vil være i stand til at trække førerløse køretøjer over, er så de kan citere ejeren [e] for et hvilket som helst antal overtrædelser.
”Operatører kan blive udsat for bøder, i det omfang bilen ikke betjenes i fuldt autonom tilstand. For eksempel kan operatøren af ​​en SAI L4 / L5-bil have skylden, hvis systemerne var blevet forkert tilsidesat (hastighed på grund af fabrikeret medicinsk nødsituation). ”
Tilbage til politiets 17 højt prioriterede behov.
Standardiseringsbehov:
  • Modeluddannelse og retningslinjer for interaktion med autonome køretøjer, der kører i automatiseret tilstand.
  • Udvikling af beskrivelser af standardadfærd (såsom at trække sig ud af vejen på et sikkert sted), som retshåndhævelse vil forvente, at autonome køretøjer udfører over hele USA.
For at forstærke behovet for billet til autonome køretøjsejere ønsker disse såkaldte eksperter at samarbejde med bilproducenter for at etablere bagdøradgang til køretøjets data.
”Paneldeltagerne understregede behovet for proaktiv problemløsning med retshåndhævelse, autonome bilproducenter og operatører og samfund, der alle arbejder sammen. Retshåndhævelse ville have gavn af at have en bedre forståelse af autonome køretøjers kapaciteter, og producenter ville drage fordel af indsigt i de retshåndhævende konsekvenser af autonome køretøjer, der opererer i lokalsamfund, sagde de. ”

Politiet betragter autonome køretøjer som "beviskilder"

Politiets ønske om at have bagdør adgang til autonome køretøjs data kunne ikke være tydeligere.

"Deltagerne så også muligheder for at bruge data genereret af autonome køretøjer - for eksempel videoer fra et autonomt køretøj, der passerer et aktivt gerningssted - til at understøtte offentlig sikkerhed og efterforskning af kriminalitet."

Som afsnittet "Panels formål og proces" forklarer, ser retshåndhævelse på autonome køretøjer som "beviskilder".

"Tangentielle interaktioner (såsom brug af autonome køretøjer som beviskilder i efterforskning eller udelukkelse af autonome køretøjer fra zoner, hvor trafik er forbudt)"

Som ekspertpanelet så veltalende sagde, skal politiet have evnen til at kommunikere sikkert i realtid med disse "beviskilder".

For retshåndhævelse betyder autonome køretøjer mistede indtægter og det er derfor, de ønsker adgang til bilers vinduer, kameraer og mikrofoner.

”Waymos biler er designet til pullover, hvis de opdager et politi- eller redningskøretøj, der blinker op til 100 meter væk. Efter standsning låses bilen op, og vinduerne rulles automatisk ned, så Waymos supportteam kan interagere med retshåndhævende repræsentanter via et intercom-system. ”

At give retshåndhævelse muligheden for at rulle en bilists vinduer ned, låse deres bildøre op og tale til de beboere via et intercom-system giver privatlivsindstillede mennesker som mig mareridt.

Læs hele historien her ...

Om forfatteren

Patrick Wood
Patrick Wood er en førende og kritisk ekspert på bæredygtig udvikling, grøn økonomi, Agenda 21, 2030 Agenda og historisk teknokrati. Han er forfatter af Technocracy Rising: The Trojan Horse of Global Transformation (2015) og medforfatter til Trilaterals Over Washington, bind I og II (1978-1980) med afdøde Antony C. Sutton.
Tilmeld
Underretning af
gæst
5 Kommentarer
Ældste
Nyeste Mest afstemt
Inline feedbacks
Se alle kommentarer
DawnieR

???? 'HVEM' skal politiet give billetten til, når der ikke er nogen bag rattet ?? LOL

Spike

Du trak i det væsentlige gardinet tilbage med denne erklæring. Som artiklen siger ... handler det ikke om håndhævelse. Det handler om overvågning.

Spike

Du bliver overvåget i din bil med det indbyggede kamera !!!

Det er forbløffende, hvordan disse brainiacs, der opfinder disse ting på spec, ikke engang tænker et par skridt foran om implikationerne, eller hvordan selv de ("gode fyre" i deres sind) kan blive offer for disse "fremskridt."

Bragi Sigurdsson

Ja præcis. Og til alle politibetjente derude - når dronerne og robotterne er klar til at erstatte dig, vil du være i samme båd som alle andre.