Krise efter krise giver muligheder for teknokrater til at fremme deres sag om at automatisere alt i samfundet. Det snoede, ulogiske svar på en mangel på 60,000 chauffører er at fortrænge 500,000 arbejdere med robotlastbiler. En leder af robotproducenten siger, at det er "temmelig spændende." ⁃ TN-redaktør
Robotterne vil tage de mest kedelige, farligste job først, i det meste. Lastbilkørsel er ingen undtagelse. Autonome kørselsingeniører er helt fokuseret på langdistancefragt, mellemstatskørsel kører næsten uden kompleksitet bortset fra en langsom kurve eller en E-ZPass-bane. Som sådan er disse ruter nogle af de mere simple udfordringer på det selvkørende spektrum. Den største hindring kan være infrastruktur.
Der er dog en håndfuld store hvis. For det første skulle de autonome systemer finde ud af, hvordan man navigerer i dårligt vejr langt bedre, end de kan nu. For det andet har regulatorer i mange stater stadig ikke ryddet vejen for robotrigge. Endelig er der infrastrukturen, der skal tages i betragtning - alle de overførselsstationer, hvor lasten ville passere fra den koffeindrevne analog til algoritmerne.
Alligevel, hvis vognmandsvirksomheder kun fokuserede på USA's solbælte, kunne de ret nemt udligne 10% af menneskelig kørsel, viser undersøgelsen. Hvis de indsatte robotterne landsdækkende, men kun i de varmere måneder, kunne halvdelen af landets lastbiltimer gå autonomt.
"Det sker allerede, men på en ret begrænset måde," sagde Parth Vaishnav, en klima- og energiassistentprofessor ved Michigan og medforfatter af undersøgelsen. Der er omkring 3.3 millioner lastbilchauffører i Amerika, selvom mange ikke bliver i branchen længe. Især langdistancejob er nogle af de værste. Ikke alene er de langvarige og kedelige, men de er blandt de lavest betalte koncerter. Langdistancechauffører er på vej omkring 300 dage om året og tjener omkring 47,000 dollars; kortdistanceruter kan være vanskeligere og som sådan betale bedre og tiltrække mere erfarne chauffører.
Ikke overraskende har langdistancearbejdsstyrken en tendens til at vende om helt hver 12. måned eller deromkring. I øjeblikket mangler branchen omkring 61,000 chauffører, ifølge American Trucking Associations. "I vores fantasi ser vi disse som middelklassejob," sagde Vaishnav, "men det har ikke været tilfældet i et stykke tid nu."
Chaufførmanglen er så slem, at amerikanske lastbilfirmaer forsøger at gøre det importere drivere at lette det, der er blevet en af de mest akutte flaskehalse i forsyningskædekrisen. Lastbillobbyister søger også at sænke minimumsalderen for mellemstatslige chauffører til 18 fra 21. Så når det kommer til at styre en 80,000-punds maskine, der kører 75 miles i timen, kan valget komme til en robot eller en teenager.
Patrick Wood er en førende og kritisk ekspert på bæredygtig udvikling, grøn økonomi, Agenda 21, 2030 Agenda og historisk teknokrati. Han er forfatter af Technocracy Rising: The Trojan Horse of Global Transformation (2015) og medforfatter til Trilaterals Over Washington, bind I og II (1978-1980) med afdøde Antony C. Sutton.
Ja, det er ret spændende, så meget som at besejre AI individuelt er et lille mindre problem. Dette gør det meget nemmere at kapere deres last for at tjene penge. At leve bedre med moderne teknologi. ;>)
[…] Læs mere: Robottrucks kunne erstatte 500 jobs i USA […]
Brutus
Marts 23, 2022 7: 39 am
"...Lobbyister på lastbiler søger også at sænke minimumsalderen for mellemstatslige chauffører til 18 fra 21. Så når det kommer til at styre en 80,000-punds maskine, der kører 75 miles i timen, kan valget komme til en robot eller en teenager. /...." Der er ikke noget galt med en teenager, der kører en Rig. Når jeg ser på, hvad jeg lavede i mine teenageår, var jeg foran mange i 20'erne i dag. Ikke kun at køre noget, men ansvar og beslutningsevne. En ven, der nu desværre er væk, fortalte om et kontormøde, hvor han var 5 minutter for tidligt, og resten var inde... Læs mere "
Brutus
Marts 23, 2022 7: 47 am
Robotik og kunstig intelligens kan gøre meget for at sænke omkostningerne og forbedre sikkerheden.
Ligesom autopiloten på et fly. Reducerer pilottræthed, giver en kvælende flyvning og frigør piloten til at gøre andre ting.
Ja, nogle gange driver en besætning af og flyver over lufthavnen, men du kan ikke ordne dum.
Jeg tror ikke, vi skal eliminere chaufføren, men at lade lastbilerne køre på begrænset autopilot via GPS eller ledningsstyret på dele af en mellemstatslig vej i dedikerede baner, giver mening.
wpDiscuz
[…] Læs den originale artikel […]
[…] Stammer fra Technocracy News & Trends […]
Ja, det er ret spændende, så meget som at besejre AI individuelt er et lille mindre problem. Dette gør det meget nemmere at kapere deres last for at tjene penge. At leve bedre med moderne teknologi. ;>)
Du kan erstatte alt på et bestemt tidspunkt. Spørgsmålet er: hvorfor lever vi? Sikkert ikke for at blive en cyborg af elitepsykoserne.
[…] Læs mere: Robottrucks kunne erstatte 500 jobs i USA […]
"...Lobbyister på lastbiler søger også at sænke minimumsalderen for mellemstatslige chauffører til 18 fra 21. Så når det kommer til at styre en 80,000-punds maskine, der kører 75 miles i timen, kan valget komme til en robot eller en teenager. /...." Der er ikke noget galt med en teenager, der kører en Rig. Når jeg ser på, hvad jeg lavede i mine teenageår, var jeg foran mange i 20'erne i dag. Ikke kun at køre noget, men ansvar og beslutningsevne. En ven, der nu desværre er væk, fortalte om et kontormøde, hvor han var 5 minutter for tidligt, og resten var inde... Læs mere "
Robotik og kunstig intelligens kan gøre meget for at sænke omkostningerne og forbedre sikkerheden.
Ligesom autopiloten på et fly. Reducerer pilottræthed, giver en kvælende flyvning og frigør piloten til at gøre andre ting.
Ja, nogle gange driver en besætning af og flyver over lufthavnen, men du kan ikke ordne dum.
Jeg tror ikke, vi skal eliminere chaufføren, men at lade lastbilerne køre på begrænset autopilot via GPS eller ledningsstyret på dele af en mellemstatslig vej i dedikerede baner, giver mening.