RideShare: Big Tech's grimme forstyrrelse af offentlige rum

Del denne historie!
image_pdfimage_print
Scootere, e-cykler og ride-delingsfirmaer invaderer det offentlige rum i byer med grimme konsekvenser, og en krig brygger mellem byer, deres borgere og Big Tech-virksomhederne, der har taget sig ind for at forstyrre. ⁃ TN Editor

Sommeren er her, og den elektroniske brumme fra scootere fylder byens fortove over hele verden. Fra LA til DC har mange amerikanske byer ramt deres 1-års jubilæum med scootere, og europæiske hovedstæder er begyndt at tillade dem.

Fordelen er åbenlyst: Scootere leverer on-demand og overkommelig mobilitet til enhver, der er ubrugelig smartphone-brugere. Efterhånden som køretøjets fanbase vokser, skal du også gøre frustrationerne, der provokerer andre urbanister til at afskyr dem - forladte scootere, der er tilbage på gangbroer og endda kollisioner mellem fodgængere og fodgængere. Paris-borgmester Anne Hidalgo siger, at eskalerende spændinger fører til "anarki" på hendes byens boulevarder og stier. Og et endnu større problem kaster sig over argumenter for og imod dette fornyede legetøj. Scootere kan godt være den trojanske hest, som big tech koloniserer verdens offentlige rum med.

Scootere (og dockløse e-cykler) bor i byer, som få andre forbrugerprodukter nogensinde har haft. Gennem lokationssporing og app-baserede transaktioner fører scooterbaroner tilsyn med deres forretning på afstand, mens de gemmer hele deres inventar på vores gader og fortove til næsten intet. Når de er i brug genererer scootere indtægter for Bird, Lime eller et andet ”mikro-mobilitet” firma. Når de ikke er i brug, sidder de bare der, hvor som helst der tilfældigvis er: en cykelbane, en døråbning, en nabos forhaven. Borgere har ingen lovlig anvendelse, hvilket fører til, at nogle tyr til mikro-hærværk.

Scooters succes på trods af den vedvarende tilbageslag er en advarsel om, hvorvidt tech kan lykkes med at udnytte det offentlige rum. En playbook ser ud til at tage form. Først skal du identificere et punkt med friktion i bylivet (f.eks. "Den sidste kilometer-problem" i offentlig transport). Derefter skal du udvikle en rentabel løsning og distribuere den i byer og bede om tilladelse senere. Når folk hyler, lad dine tidlige adoptører kæmpe kampen for dig - brug dem som et skjold, hver gang kritikere taler dårligt om din forretningsmodel. Til sidst skal du skubbe aggressiv ekspansion, mens du giver udtryk for støtte til fornuftige regler, der er i det væsentlige ikke at håndhæve.

Ligesom Uber og Airbnb foran dem, sigter scooterfirmaer at tilfredsstille deres kunder med lidt hensyn til, hvordan deres virksomheder påvirker vores byers økosystemer. Alle tre tjenester manipulerer med kvarterets normer på måder, der først er irriterende og dybt foruroligende ved yderligere inspektion. Via Airbnb, for eksempel, bliver en malerisk bungalow omgivet af familiehjem pludselig en bachelorparty-pad fyldt med friske grupper af berusede idioter hver weekend. Irriterende. Men hvad der er langt mere bekymrende, er nylige data, der tyder på, at det er Airbnb forværring af boligkrisen i byer som Los Angeles og New Orleans. Udlejere elsker Airbnb: Hvorfor leje et sted til lejere med lavere indkomst for $ 900 om måneden, når du kan tjene dobbelt ved at leje det her og der til velhavende turister? Når boligenheder konverteres til ækvivalent med smukke moteller, falder puljen af ​​langtidsboliger, og lejepriserne stiger.

Hvad angår Uber og andre apps til deling af ride, der oprindeligt var indrammet som en løsning på overbelastning i byerne, lægger de i stedet flere biler på vejen og forværrer trafikken. En undersøgelse i San Francisco fandt den kofanger til kofanger forsinkelser steget 62% fra 2010 til 2016, og omtrent halvdelen af ​​denne stigning skyldtes ride-delingskøretøjer. Meget få kørere vælger at dele ture med andre passagerer, og priserne for bilejerskab i byen forbliver stabile. Den store taber har været offentlig transport, især busser, hvis kørsel er faldet næsten 13% - et fald, der byder på store udfordringer for en service, der er både mere overkommelig og energieffektiv end Ubers køretøjsflåde.

Læs hele historien her ...

Tilmeld
Underretning af
gæst
2 Kommentarer
Ældste
Nyeste Mest afstemt
Inline feedbacks
Se alle kommentarer