Ridedeling blev lovet at være den "bæredygtige" måde at få folk ud af deres biler og mindske trafikbelastningen og dermed forurening. Det har fejlet på alle måder og forværrer nu rejsende endnu mere. ⁃ TN Editor
Har du været i en lufthavn sidst? Så har du helt sikkert været i en sikkerhedskopi på kørebanerne eller måttet jockey efter et sted foran terminalen for at hente eller aflade en rejsende.
Det er ikke din fantasi: Trafikken i lufthavnene - selv før du kommer ind - er blevet værre. Årsagen er ikke kun det rekordstore antal rejsende. Det er også skiftet til ridedeling.
En hyppig forretningsrejsende siger, at hendes egen erfaring udmærker dette.
”Lufthavne var planlagt til taxelinjer, ikke denne anden store køretøjstransporttilstand,” sagde Tanvi Gandham, en managementkonsulent.
For at tackle trængslet begynder lufthavne at foretage ændringer, tilføje ekspressbaner for rejsende uden indcheckede poser, separate områder for ride-share-virksomheder og større off-site partier til at vente. Samtidig tilføjer ride-share-virksomheder som Lyft og Uber nye kapaciteter til deres apps, der matcher for eksempel chauffører, der netop har tabt passagerer med folk, der venter på at blive afhentet, skære ned den tid køretøjer cirkulerer og venter .
Eksplosionen i efterspørgsel efter ride-share har fanget lufthavne ude af vagt, "og driftspersonalet er i krigsførelse for at tackle det," sagde Kama Simonds, talskvinde for Portland International Airport i Oregon. Ride-del pickupper der, sagde hun, er steget til 106,000 fra 48,000 i de sidste to år.
Overbelastningsproblemet starter med dette: Flere mennesker flyver end nogensinde. Ifølge International Air Transport Association, luftfartsindustriens handelsgruppe, vil det samlede antal flypassagerer i Nordamerika være en milliard i år, en stigning på ca. 19 procent fra 2014. For at imødekomme de ekstra rejsende har lufthavne bygget nye porte og terminaler, og at byggeriet skaber endnu flere trafikproblemer.
I 2014 blev San Francisco International Airport en af de første lufthavne, der licenserede ride-delingsfirmaer, og inden for få år var trafikmængderne “uholdbare”, sagde Doug Yakel, lufthavnens talsmand. ”Vores mål er, at den gennemsnitlige hastighed gennem området skal være 15 miles i timen,” sagde han. ”Vi havde regelmæssigt stop-and-go-trafik og gridlock.”
Lufthavnen, der tjente næsten 58 millioner rejsende i 2018 sammenlignet med 47 millioner for fem år siden, befinder sig i et udviklet område uden plads til at udvide. Med en motorvej på den ene side og en bugt på den anden kan lufthavnen ikke øge sit fodaftryk, sagde Mr. Yakel.
Lufthavnsmodeller viste, at lufthavnen havde brug for at fjerne 15 procent af ride-delende biler fra dens kørebaner for at nå dette mål med 45 km / h, sagde Mr. Yakel. En række ideer, herunder økonomiske incitamenter for passagerer til at blive afgivet i parkeringshuset, gav ikke de håbede trafikreduktioner. Så lufthavnen for nylig flyttede næsten alle ride-share passagerer pickupper til øverste etage i den garage. De sorte bilservices og specielt udstyrede køretøjer til handicappede kan stadig gå til terminalstenen.
Fru Gandham, en hyppig bruger af ride-share, rejser fra San Francisco lufthavn næsten hver uge og har været i 11 byer i USA i år. Hun sagde, at ændringen i San Franciscos lufthavn har gjort det at fange en tur mere effektiv, skønt det indebærer en længere gåtur fra porten. Det ride-share-område er bedre, sagde hun, end mange andre lufthavne, der ser ud til at genbruge “provisoriske rum, der ikke var designet til afhentning og aflevering.” Nogle gange sagde hun, “de er bare et par lukkede rækker på en parkeringsplads. ”
Marcus Womack, leder af globale lufthavnsprodukter i Uber, sagde, at virksomheden havde arbejdet tættere med lufthavne i de sidste to år for at forbedre oplevelsen for ryttere og chauffører. ”Ingen ønsker at bruge tid på at vente,” sagde han.
