Opladning af elektriske køretøjer om natten kan gøre elnettet ustabilt

At lade din elbil blive opladt natten over for at have den klar om morgenen virker i teorien som en god idé. Men i virkeligheden tyder forskning på, at det gør mere skade i det lange løb. Det siger Stanford-forskere det er dyrere at oplade din elbil om natten, og det kan stresse dit lokale elnet.

I stedet foreslår forskere, at chauffører bør skifte til at oplade deres køretøj på arbejdet eller i offentlige ladestandere. En anden ekstra fordel ved opladning i dagtimerne på en offentlig station er, at det reducerer drivhusgasemissionerne.

Med virkningerne af klimaændringer mere tydelige end nogensinde før - hyppige skovbrande, omfattende oversvømmelser og stærkere orkaner-bilfirmaer forventer, at folk begynder at investere i elektriske biler i fremtiden. For eksempel forventes indbyggere i Californien at købe flere elbiler, da staten planlægger at forbyde salg af benzindrevne biler og lette lastbiler i 2035.

"Vi opfordrer politiske beslutningstagere til at overveje forbrugspriser, der tilskynder til dagafgifter og tilskynder til investering i opladningsinfrastruktur for at flytte chauffører fra hjemmet til arbejdet for opladning," siger studiets co-senior forfatter, Ram Rajagopal, en lektor i civil- og miljøteknik ved Stanford University , i en udmelding..

Indtil videre udgør elbiler en million eller 6 % af bilsalget i Californien. Statens mål er at øge dette antal til fem millioner elektriske køretøjer i 2030. Forfatterne af undersøgelsen siger imidlertid, at skiftet fra gas til elektrisk vil forårsage en belastning i elnettet, når der er 30 % til 40 % af biler på vejen.

"Vi var i stand til at vise, at med mindre hjemmeopladning og mere opladning i dagtimerne ville det vestlige USA have brug for mindre produktionskapacitet og lagerplads, og det ville ikke spilde så meget sol- og vindkraft,” forklarer Siobhan Powell, en doktor i maskinteknik og hovedforfatter af studiet. "Og det er ikke kun Californien og de vestlige stater. Alle stater skal muligvis genoverveje elprisstrukturerne, efterhånden som deres el-opladningsbehov stiger, og deres net ændres."

Hvis halvdelen af ​​køretøjerne i det vestlige USA er elektriske, vurderer holdet, at det ville tage over 5.4 gigawatt energilagring – svarende til fem store atomkraftreaktorer – for at oplade bilerne. Men hvis mennesker ladet deres elbiler op på arbejde i stedet for hjemme, forventes elbehovet at gå ned til 4.2 gigawatt.

Californien bruger i øjeblikket priser for brugstid for at opmuntre folk til at bruge elektricitet om natten, såsom at køre opvaskemaskinen og oplade biler. Det hævder forfatterne dog med stigende efterspørgsel af elbiler, er denne strategi forældet og vil snart medføre stor efterspørgsel med lavt udbud. Mere specifikt siger holdene, at hvis en tredjedel af hjemmene skulle oplade deres elbiler kl. 11, eller når elpriserne falder, ville det lokale net blive ustabilt.

"Resultaterne fra dette papir har to dybe implikationer: Den første er, at prissignalerne ikke er afstemt med, hvad der ville være bedst for nettet - og for skatteyderne. Det andet er, at det kræver, at man overvejer investeringer i en opladningsinfrastruktur for, hvor folk arbejder,” siger Ines Azevedo, lektor i energividenskab og ingeniørvidenskab og co-senior forfatter.

"Vi er nødt til at bevæge os hurtigt hen imod dekarbonisering af transportsektoren, som tegner sig for hovedparten af ​​emissionerne i Californien," tilføjer Azevedo. "Dette arbejde giver indsigt i, hvordan man kommer dertil. Lad os sikre, at vi følger politikker og investeringsstrategier, der giver os mulighed for at gøre det en måde, der er bæredygtig".

 studere er udgivet i Natur energi.

Læs hele historien her ...