Modellering af teknokrati: Garager ses som 'Urban Mobility Hubs'

teknokrati
Del denne historie!
image_pdfimage_print
Teknikokrati-studiekurset fra 1934 (s. 244) foreslog et ”netværk af garager på bekvemme steder overalt i landet, hvorfra man kunne få biler til enhver tid natten eller dagen. Ingen biler ville være privatejet. Når man ønskede at bruge en bil, ringede han blot til garagen. ” ⁃ TN Editor

Med byer, der ser på nye måder at bruge garager og lindre overbelastning på, siger parkeringsadministrationsselskabet FlashParking, at det har en anden løsning: konvertere garager til "bymobilitetsknudepunkter", der tjener flere formål.

I stedet for at bruge garager til kun at parkere biler, foreslår virksomheden at genbruge dem og tilføje områder til opladning af elektriske køretøjer (EV); parkere og oplade dockløse cykler og scootere; scene-køretøjer, når de ikke har billetpris; rene og servicerende biler; og fungerer som et holderområde for autonome køretøjer (AV'er).

”Parkeringshuse er ikke det første, der kommer i tankerne, når man tænker på bymobilitet eller intelligente byinitiativer, men nogle af de mere innovative aktivsejere og parkeringsoperatører ser, at der er en mulighed for at være en del af løsningen snarere end fortsæt med at være en del af problemet, ”sagde Jordan Weiss, vicepræsident for marketing hos FlashParking, til Smart Cities Dive.

Da byer afskrækker brug af personlige køretøjer, er der teorier om fremtiden for parkeringsgarager. Nogle byer har eksperimenteret med ideer til at genbruge dem eller fjerne dem for at frigøre pladsen til andre ventures.

Det er på samme måde som det Los Angeles-baserede arkitektfirma Woods Bagot's MERE LA-initiativ, som udforsker, hvordan overfladepartier kan hjælpe med at lette problemer som boligoverkommelighedskrisen og gøre det lettere at bruge AV'er. I et interview med Smart Cities Dive sagde arkitekt James Sanders, der konsulterer Woods Bagot som den globale formand for sit designråd, at det repræsenterer en stor mulighed for at "begynde at inddrive noget af denne enorme beholdning, der er overdraget til lageret af ubrugte biler. ”

Ride-hagl er blevet delvist beskyldt for at øge trafikbelastningen i byerne, da chauffører ofte bruger tid på at trawlere på gaderne på udkig efter deres næste billetpris, kendt som "dead-heading". Weiss sagde, at hvis parkeringshuse kan moderniseres til iscenesættelsesområder, kan det få dem til og fra gaderne efter behov. Han sagde, at planen er at "genanvende eller udvide nogle fast ejendom inden for disse bygarager og give dem mulighed for at parkere deres biler, spare brændstof, komme ud af gaden, lette overbelastning og grundlæggende iscenesætte der indtil deres næste billetpris."

Og med dockløse cykler og scootere, der bliver undersøgt gentagne gange for roder den offentlige ret til vej, sagde Weiss, at det at give parkering og oplade dem i en garage kunne være en måde at løse dette problem på. Virksomheder kan lide Charge har kigget på at tilbyde parkering for dokkeløse køretøjer, og Weiss sagde, at der er masser af muligheder for dockløse udbydere at samarbejde.

”Disse mikromobilitetsfirmaer, de bruger et betydeligt beløb på at betale folk for at afhente disse aktiver, køre dem til et opladningsområde, oplade dem og derefter aflevere dem tilbage i bymidten den næste dag til brug,” sagde Weiss. "De ville være i stand til at spare en masse penge ved at skabe partnerskaber med disse parkeringsaktiver og få dem iscenesat og opkrævet lige der i det centrale forretningsdistrikt i stedet for at bruge penge på at få dem sendt ud og genopladet."

Læs hele historien her ...

Tilmeld
Underretning af
gæst
0 Kommentarer
Inline feedbacks
Se alle kommentarer