Infrastrukturregning giver milliarder til at udrulle Smart City Tech

I de seneste år har smarte byer modtaget kritik for at over-love og underlevere – eller i mange tilfælde slet ikke at levere.

Men på grund af en kombination af ny statsfinansiering, og hvad eksperter siger, er et skift i perspektivet om, hvordan man griber disse projekter an – fra tech-first til resident-first – fortalte smartby-eksperter os, at de er optimistiske med hensyn til udsigterne i 2022 .

"Det, vi ser nu, er, at du kan have forbindelse, elektrificering og autonomi. Du behøver ikke bare vælge en,” sagde Karen Lightman, administrerende direktør for Metro21 Smart Cities Institute ved Carnegie Mellon University, til Emerging Tech Brew. "Vi kan, med nogle katalysatorinvesteringspenge fra den føderale regering, tilskynde den private sektor til at komme ind, og job kan skabes. Jeg føler virkelig, at 2022 er året."

Det kommende år

Det nyligt vedtagne infrastrukturlovforslag indeholder 500 millioner dollars i tilskud som byer rundt om i landet kan ansøge om for at forfølge deres egne smart-city-indsatser, lige fra opbygning af autonome og forbundne køretøjers infrastruktur til kickstart af smart-grid-projekter. Lovforslaget udstikker også 65 milliarder dollars til at udvide bredbåndet til undertjente områder rundt om i landet, herunder mindre forbundne byområder.

»Der har været meget snak om at gøre ting, men byer er ikke velfinansierede. De har ikke mange penge til overs. Det her bliver enormt,” fortalte Andres Carvallo, CEO og medstifter af smart-grids og smart-cities konsulentfirmaet CMG Consulting, os dengang.

Lightman kaldte lovforslaget en "en gang-i-en-generations-mulighed" for at forbinde mennesker, der historisk set er udeladt i infrastrukturbestræbelser.

Ifølge lovforslaget vil transportsekretæren have 100 millioner dollars til rådighed hvert år, hvoraf 40% kan gå til store samfund, mens mellemstore og landlige samfund hver får henholdsvis 30%.

Disse midler kan bruges på en række smart-city-projekter, men der er nogle begrænsninger. For eksempel kan byer ikke bruge nogen af ​​midlerne i tilskudsprogrammet til trafik- eller parkeringshåndhævelsesaktiviteter eller nummerpladelæsere. Men nogle fortalere for privatlivets fred, som ACLU og Electronic Frontier Foundation, udtrykte det bekymring i august, at udvidelse af smart-city-projekter kunne føre til større overvågning uden mere eksplicit privatlivsbeskyttelse.