Det er en mareridt vision af San Franciscos fremtid, ligesom noget ud af science fiction: gader fulde af førerløse biler, der kravler langs urokkeligt, men i en sneglefart, snarrer trafik og bringer byen til stilstand fra den ikoniske færgebygning til Union Square.
Men ifølge Adam Millard-Ball, lektor i miljøstudier ved University of California, Santa Cruz, kunne dette scenarie bare ske som et resultat af rationel adfærd fra autonome køretøjsejeres side. Prisfastsættelsesprissætning, der pålægger et gebyr eller en afgift for kørsel i centrum af kernen, kan hjælpe med at forhindre denne fremtid, men byer skal handle hurtigt, før selvkørende biler er almindelige, argumenterer han.
Disse konklusioner fremgår af en analyse, der er offentliggjort i tidsskriftet Transportpolitik, hvor Millard-Ball brugte spilteori og en computermodel af San Francisco trafikmønstre til at undersøge virkningen af autonome køretøjer på parkering. Han fandt ud af, at gitterlåsen sker, fordi selvkørende biler ikke behøver at parkere i nærheden af en riders destination - faktisk behøver de ikke at parkere overhovedet.
Mange undersøgelser har forsøgt at forudsige virkningerne af et autonomt køretøjs fremtid på rejsevaner og trafikmønstre. Men relativt få har set specifikt på parkeringsadfærd.
Millard-Ball analyserede tre strategier, som autonome køretøjsejere kunne instruere deres biler til at vedtage for at undgå at betale for parkering på ture til centrum: køre til en anden del af byen med gratis parkering på gaden, køre hjem, hvor en udpeget parkering plads er formodentlig tilgængelig, eller bare krydse rundt i gaderne. Han antog, at ejere, fornuftigt nok, vælger hvilken mulighed der er billigste for hver rejse.
Kørsel til et sted med gratis parkering på gaden er den billigste mulighed omkring 13 procent af tiden, mest for længere ophold i centrum, fandt Millard-Ball. At vende tilbage er det største valg 8 procent af tiden, mest for folk, der bor tæt på centrum og kun planlægger et kort ophold. For 40 procent af ture er cruising den billigste strategi.
(De resterende ca. 40 Andel af ture til centrum involverer allerede gratis parkering, f.eks. Et sted, der leveres af arbejdsgiveren; analysen antager, at disse ture ikke ville ændre sig.)
I øjeblikket opkræver mange byer høje priser for parkering i centrum af kernen. Dette har været en effektiv strategi for at afskrække folk fra at køre ind til byens centrum og holde trafikpropper i skak.
Men selvkørende biler kunne fuldstændigt upendere dette system. Millard-Ball beregnet, at muligheden for at undgå at betale for parkering ville tilskynde folk til at tage flere ture i centrum ved hjælp af private biler. Dette kombineret med de øgede miles, der blev rejst på grund af sejlsport, hjemrejse eller kørsel til gratis parkering, ville mere end dobbelt køretøj rejse til, fra og inden for centrum af San Francisco.
”Parkeringspolitikker, der har gjort det muligt for tætte bycentre at blomstre, vil ikke længere være en væsentlig forkant på køretøjets rejser i en autonom køretøjsverden,” skriver Millard-Ball.
Hvad mere er, cruisestrategien har potentialet til at forårsage forfærdelige trafikpropper. Det skyldes, at omkostningerne ved krydstogt afhænger af et køretøjs hastighed. Jo langsommere et køretøj går, jo lavere er rejsepriserne pr. Time.
Dette betyder, at autonome køretøjer kan reducere omkostningerne for deres ejere ved at opsøge de mest overbelastede gader at krydse på - og dermed gøre visse gader til kæmpe, langsomt bevægelige parkeringspladser.
”De vil have ethvert incitament til at skabe ødelæggelse,” sagde Millard-Ball, der tilsyneladende ikke hilser vores nye robotherrer velkommen. i en pressemeddelelse.
Trafikmodellen antyder, at med færre end 4,000 autonome køretøjer, der kører for at undgå parkeringsafgift - en brøkdel af den største efterspørgsel efter parkering i San Francisco - kunne trafikken forsinke til under to kilometer i timen. Ved denne hastighed er timepriserne for sejlads et beskedent $ 0.48. Men byen som helhed betaler prisen. (Disse tal antager, at de autonome køretøjer er elektriske, men Millard-Ball fandt lignende resultater for benzinbiler.)
wpDiscuz