Hohmann: Borgere kæmper tilbage mod farerne ved Smart City-overvågning

Download dette indlæg...

Digitaliseringen af ​​transport er i fuld gang.

Jeg rapporterede for nylig på min Substack om en borgerreaksion i San Diego mod byens planer om at integrere masseovervågningsteknologi langs motorveje, kryds, lygtepæle osv.

Såkaldt "smart city"-teknologi omfatter ultrahøj opløsning, internetforbundne kameraer, nummerpladelæsere, ansigtsgenkendelsesscannere og højttalere. Det vil sætte rammerne for digitale øjne og ører, der kan spionere på borgere døgnet rundt og uploade personlige data i realtid, som kan gennemgås og analyseres af retshåndhævende myndigheder, finansielle beslutningstagere og andre tredjepartsinteressenter.

Den 28. juni rapporterede jeg om, hvordan Atlanta lufthavn i samarbejde med Delta Airlines tilbyder specialiserede "håndfri" og "kortfri" tjenester til flypassagerer, der accepterer at tage et biometrisk digitalt ID-kørekort med en ansigtsscanning. Men jeg opdagede også, at amerikanske borgere får deres ansigter scannet af ansigtsgenkendelsessoftware, ofte uden deres tilladelse, før de går ombord på internationale flyvninger, der ikke kun forlader Atlanta, men mange andre amerikanske lufthavne.

Overvågningsstatens værktøjer bliver dog ikke kun installeret i større byer og internationale lufthavne.

Kootenai County i det nordlige Idaho er også oppe imod en smart city-plan.

Og byen Jackson, Wyoming, blev i sidste uge den seneste til at installere AI-drevne masseovervågningskameraer.

Ifølge Frontline News kan kameraer, der bruger automatiseret nummerpladegenkendelsesteknologi (ALPR), scanne forbipasserende biler og registrere nummerplader, mærker og modeller, farver og identificerende markører såsom kofangerklistermærker eller ødelagte baglygter.

De bruger derefter kunstig intelligens til at opdele disse data i søgbare forespørgsler og matche dem med FBI's National Crime Information Center (NCIC). Hvis der er et match, sendes en realtidsadvarsel til politiet.

Kameraerne forbinder sig med et centraliseret massekameranetværk, der ejes af producenten, Flock Safety, og som de kalder en "platform til offentlig sikkerhed".

Sidste onsdag stemte Jacksons byråd for at bruge 185,000 dollars på at installere 30 ALPR Falcon-kameraer fra Flock Safety, men selv dem, der stemte for købet, udtrykte frygt.

"Jeg kan ikke lide denne særlige udvikling i denne særlige del af historien," sagde byrådsmedlem Josh Schechter. "Jeg råber 'stop', mens jeg stemmer 'ja'."

Byrådsmedlem Sell Chambers udtrykte også sine bekymringer, men stemte alligevel "ja".

"Jeg har traditionelt været imod overvågning, jeg synes, det har været en glidebane," sagde Chambers. "Men jeg synes bare, at det skib har sejlet. Vi er så under overvågning, ligesom konstant, overalt."

Kontaktpunkterne i de udviklende digitaliserede "smart cities" er altomfattende.

Det globalistiske etablissement på alle niveauer i regeringen arbejder sammen med amerikanske virksomheder hen imod online digitalisering af alting. Uanset om det drejer sig om dit energiforbrug, transportvaner, sundhedspleje, offentlige tjenester, dine apparater, din bank- og finansielle praksis eller dine købsvaner (at spise for meget kød eller købe for meget ammunition?), ønsker systemet at have det hele registreret og placeret på en centraliseret digital hovedbog drevet af AI og blockchain.

En artikel fra Verdensbanken på World Economic Forums hjemmeside fra 15. august 2021 bemærker:

"Ideen om smarte byer er baseret på en række teknologier – herunder tingenes internet (IoT), mobile løsninger, big data, kunstig intelligens (AI) og blockchain. På grund af denne forbindelse med teknologi har vi haft bekymringer om, hvordan smarte byer vil håndtere problemer som databeskyttelse og social udstødelse. Vi ser en risiko for, at byområder med dårlig internetforbindelse kan blive holdt uden for smarte by-trenden."

Læg mærke til, hvordan de tilslører privatlivsproblemet og derefter beklager, at fattige mennesker med "dårlig internetforbindelse" ikke er i stand til at deltage i den teknokratiske frihandel, der fører til skabelsen af ​​smarte byer og i sidste ende vugge-til-grav-kontrol over en 15-minutters by.

Verdensbankartiklen blev lagt ud på WEF's hjemmeside for to år siden. Mange flere områder af landet er siden blevet udstyret med trådløs 5G-kapacitet, hvilket startede under Trump-administrationen og fortsætter under Biden.

Ifølge Daily Wire har over 2,000 byer i 43 stater allerede installeret Flock Safetys digitalt forbundne ALPR-kameraer . Enhederne kan også købes af privatpersoner, virksomheder, skoler og grundejerforeninger, som kan oprette deres egne "hot lists". Hundredvis af grundejerforeninger bruger angiveligt de digitalt forbundne kameraer.

Frontline News rapporterer, at Flock Safety også sælger andre enheder såsom Raven , en lydenhed bygget til at registrere lyden af ​​skud, knust glas, savning af metal eller hvinende dæk. Det hele logges, scores og gemmes i skyen.

Frontline rapporterer yderligere, at ALPR-kameraer, udover at blive brugt til at "bekæmpe kriminalitet", også bruges i nogle lande til at håndhæve klimamandater.

I Storbritannien og Europa er der placeret kameraer til automatisk nummerpladegenkendelse omkring ultralavemissionszoner, områder der kun er tilgængelige for lavemissionskøretøjer. Biler, der ikke opfylder byens miljøstandarder, opkræves et dagligt gebyr for at køre ind i disse zoner, hvilket i London koster £12.50 ($16.00). Der opkræves bøder for biler, som kameraerne fanger i at køre ind i disse zoner uden en autorisationsmærke.

Alle disse kameraer og scannere indsamler stadigt mere detaljerede data, som derefter behandles, ikke af din lokale sheriffs kontor eller valgte embedsmænd, men af ​​algoritmer drevet af kunstig intelligens.

Størstedelen af ​​de penge, der strømmer ind i byerne for at betale for disse orwellske teknologiske instrumenter, kommer gennem det amerikanske transportministerium og den føderale vejforvaltning.

Næsten alle stater har et "trafikstyringscenter", og disse teknologiske knudepunkter er også placeret i storbyområder.

Et trafikstyringscenter, eller TMC, er et knudepunkt, og de forskellige knudepunkter passer ind i et bredere trafikstyringssystem eller TMS. De finansieres af det, der kaldes en pooled fund study eller PFS.

Du kan læse alt om TMC'er og TMS'er på det amerikanske transportministeriums hjemmeside.

Følgende projekter blev udvalgt til finansiering i 2021:

1. Deling af information og praksis om nye emner inden for TMS
2. Integrering og brug af nye datakilder i TMS'er
3. Muligheder for TMS'er til at modtage og dele data med flere
   kilder
4. Udvikling af flerårige planer til at vejlede TMS' strategiske
   retning og fremtidige investeringer
5. Brug af data fra sociale medier til at forbedre styringen og driften af ​​TMS'er.

Som du kan se, er de stærkt fokuserede på at indsamle og "dele" de personlige data, de indsamler om hver enkelt person. De indsamler endda data fra dine personlige sociale mediekonti.

Efter at have læst et par af disse dokumenter, bliver det tydeligt, hvorfor WEF-rådgiver og israelsk transhumanist Yuval Harari siger, at den eneste reelle værdi et menneske vil have i det kommende digitaliserede samfund under den store nulstilling, vil være for sine "data".

Kootenai County, med lidt over 170,000 indbyggere, er det mest folkerige amt i det ellers landlige Nord-Idaho. Det er ret lille sammenlignet med en by som Atlanta, Chicago, New York, Austin, Texas, Columbus, Ohio eller Los Angeles, som alle har haft trafikstyringscentre i årevis.

TMC præsenteres som et universalmiddel, der kan gøre dit liv lettere, sikrere, mere trygt og mere bekvemt.

En højtbetalt bureaukrat eller entreprenør vil dukke op i byen og love de lokale alt fra en ende på overbelastede veje til et reduceret antal færdselslovsovertrædere og motorvejsulykker, til reduceret luftforurening og endnu mindre voldelig kriminalitet. De vil citere partiske undersøgelser og rapporter og bruge smarte PowerPoint-præsentationer.

Der er ingen legitime data, der beviser, at de vil opnå nogen af ​​disse ophøjede mål, men der er masser af grund til at være bekymret over krænkelser af privatlivets fred.

Det handler ikke om at skrive bøder og sørge for folks sikkerhed. Det handler om at vide, hvor alle er til enhver tid.

Kootenai Metropolitan Planning Organization, eller KMPO, har budgetteret med og ønsker at installere et trafikstyringscenter, som vil bestå af et 6,000 kvadratmeter stort knudepunkt til dataindsamling om stort set alt, der bevæger sig i det nordlige Idaho.

Den invasive karakter af denne dataindsamlingsfabrik har tiltrukket sig opmærksomhed fra borgergruppen North Idaho Slow Growth, som har en hjemmeside på NISLOWGrow.org, sammen med en voksende følgerskare på 300 personer. Den giver information om, hvordan man bekæmper smarte byer.

Mere information kan findes på STOPSMARTCITIES.ORG.

En TMC er dybest set det sted, hvor alle de data, der indsamles af hundredvis af overvågningskameraer i en by, et amt eller en stat, overføres, og mængden af ​​data, der overføres til disse centraliserede hubs, stiger kun over tid.

Ifølge Georgia Intelligent Transportation Society er formålet med Georgias TMC at "arbejde bag kulisserne for at yde hændelseshåndtering på statsniveau gennem en trefaset proces", ifølge deres hjemmeside.

En TMC-operatør i Georgia "overvåger vejene og indsamler information i realtid fra Video Detection System-kameraer langs motorvejene."

Disse TMC-spioncentre præsenteres som ekstremt ikke-truende i deres officielle mission, men det virkelige formål er langt mere invasivt og altomfattende end blot at lede efter ulykker og informere bilisterne om alternative ruter.

Georgias hjemmeside indrømmer, at efter dataene er indsamlet, "bekræftes og analyseres" de og derefter "kommunikeres" de til eksterne kilder, herunder medierne og bilister, der har TMC-appen på deres mobiltelefoner. Disse oplysninger kommunikeres også via såkaldte udskiftelige meddelelsesskilte på vejene. Enhver, der har rejst på amerikanske motorveje i de senere år, kan bevidne, at de elektroniske meddelelsesfora også fungerer som irriterende kanaler for officiel statspropaganda: brug sikkerhedssele, hold dig vågen, vær opmærksom på din hastighed . Under Covid-udbruddet råbte disse skilte til dig om at " bruge din maske " og " få din Covid-vaccine ".

Mange af disse vejtjenester duplikeres allerede af Google Maps og andre telefonapps for folk, der ønsker dem.

Så hvorfor skal man så have en TMC?

Disse teknologiknudepunkter vil i sidste ende fungere som "hjernen" for individuelle smarte byer og det bredere smart-grid-netværk, der forbinder byer og stater sammen.

I sin bund er TMC'erne en efterretningsindsamlingsoperation, der implementeres under dække af trafikstyring.

Formålet er ikke at redde liv, men at kontrollere adfærd og effektivt lamme amerikanernes mangeårige bevægelsesfrihed.

Den langsigtede plan er at automatisere al transport fuldstændigt ved hjælp af førerløse biler, nødstop og sociale kreditvurderingssystemer til at definere og begrænse, i hvilket omfang enkeltpersoner har tilladelse til at rejse.

I bund og grund vil al transport være offentlig transport.

Hvis du ejer din bil, men en ekstern enhed har mulighed for at deaktivere den med en nødstopknap, ejer du den så virkelig? Nej. Du har måske skødet til køretøjet, men du har ikke længere adgang til privat transport. Din frihed til at bevæge dig udøves nu efter statens og dens virksomhedspartneres (fascistiske) forgodtbefindende.

Faktisk var Biden-administrationen i stand til at inkludere en klausul i infrastrukturloven fra 2021, der blev vedtaget af Kongressen, der kræver, at alle bilproducenter skal inkludere en fjernbetjent nødstopknap i alle nye køretøjer, der ruller af samlebåndet fra 2025.

Amerikanerne fik at vide, at dette lovforslag handlede om at genoprette Amerikas veje og broer, hvilket er det, de fleste af os tænker på, når vi hører verdens "infrastruktur". Men dette lovforslag ville mere præcist have været kaldt "digital infrastrukturlov", fordi det havde lidt at gøre med at forbedre transport og alt at gøre med at installere og opgradere smart grid-netværket.

Alle vejkryds, statslige og føderale motorveje, cykelstier, fodgængerovergange, kontorer og kontorparker, gangstier, rekreative parker, arbejdspladsen, selv hjemmet vil blive overvåget område.

Intelligent Transportation Society (ITS) er en ekstremt uhyggelig organisation, hvorfra en stor del af lobbyarbejdet på Capitol Hill udgår, sammen med den filosofiske støtte til smarte byer. Denne gruppe afholder sin ITS-verdenskongres i 2023 i Suzhou, Kina, den 16.-20. oktober. Stedet er ikke tilfældigt. Kina er førende inden for implementering af smart grid-overvågningsteknologi og er blevet erklæret "model" for "mange lande" af World Economic Forums grundlægger, Klaus Schwab. ITS angiver på sin hjemmeside, at dens mål er fuldstændig "elektrificering" og digitalisering af motorvejstrafikken.

Kongressen synes at være fuldt ud med på skabelsen af ​​en overvågningsstat svarende til Kinas.

I maj 2023 sendte Intelligent Transportation Society sammen med Dell Technologies, chipproducenten Intel og adskillige andre teknologivirksomheder et brev til Repræsentant Sam Graves, R-Missouri, formand for Repræsentanternes Hus' Transport- og Infrastrukturudvalg, og det ophøjede demokratiske medlem Repræsentant Rick Larsen, hvori de opfordrede dem til at "udtrykke deres stærke støtte til HR 1500, ITS-integrationsloven ".

I brevet står der, at dette lovforslag "tager vigtige skridt i retning af at sikre, at vi bruger digitale værktøjer, såsom data, til at operere mere effektivt, virkningsfuldt og sikkert på amerikanske veje. Vi opfordrer jer til at få denne lovgivning gennemført i udvalget."

Så den næsten billion dollar store infrastrukturlov, der blev vedtaget i 2021, var blot begyndelsen på processen med at omstrukturere amerikanske byer for at opnå total informationsbevidsthed. Når du læser dette brev eller ITS' pressemeddelelse , vil du ikke se nogen bekymringer om privatlivets fred, kun de luftige løfter om et sikrere, renere og mere "effektivt" transportsystem.

Nazisterne var også meget effektive. De kørte deres tyranniske regime som en velsmurt maskine.

Den mørke side af bevægelsen mod smart-city og smart-grid-teknologi diskuteres sjældent offentligt. Medierne ignorerer den.

Elitistiske portvogtere bruger vildledende sprog til at sløre det sande resultat af disse systemer, som er designet til at bringe privat transport og fri bevægelighed til ophør. Når denne teknologi er fuldt installeret, og folk er blevet trænet til at adlyde den, vil enhver smart by blive en 15-minutters by.

Hvad mener jeg med, at folk bliver "trænet til at adlyde" den smarte bys AI-drevne instruktioner? Når en smart by er fuldt udbygget og bliver til en 15-minutters by, vil dens digitale teknologi også kræve et biometrisk digitalt ID for hvert menneske, der bor i eller passerer gennem byen. Dette ID vil være dine "legitimationsoplysninger" for at bevæge sig rundt i byen og vil sandsynligvis være knyttet til din sociale kreditvurdering og de digitale tokens på din bankkonto.

Ligesom du skal bruge dit digitale ID for at deltage i bestemte begivenheder og komme ind på steder i den smarte by, vil du med tiden få brug for et digitalt ID for at logge på internettet, køre på systemets veje, modtage systemets sundhedspleje og endda købe og sælge i systemets butikker.

Konklusionen er, at smarte byer vil blive digitale slavelejre.

Det lyder måske ekstremt for dem, der ikke har studeret denne teknologi og dens muligheder, og hvordan den allerede bliver brugt i Kina, som vi ved er modellen for teknokrater verden over baseret på kommentarer fra milliardærelitter tilknyttet World Economic Forum og FN.

Faktum er, at eliten i årtier har talt om deres ønske om at udvikle digitaliserede slavelejre.

I sin bog fra 1971, * Between Two Ages: America's Role in the Technetronic Era* , skrev Zbigniew Brzezinski med sikkerhed, at et sådant samfund truede lige i horisonten. For over 50 år siden, før internettet blev opfundet, skrev han:

"Den teknotroniske æra indebærer den gradvise fremkomst af et mere kontrolleret samfund. Et sådant samfund ville blive domineret af en elite, uhæmmet af traditionelle værdier. Snart vil det være muligt at hævde næsten kontinuerlig overvågning af hver borger og vedligeholde opdaterede komplette filer, der indeholder selv de mest personlige oplysninger om borgeren. Disse filer vil være genstand for øjeblikkelig indhentning af myndighederne."
― Zbigniew Brzezinski, Mellem to aldre: Amerikas rolle i den teknetroniske æra

Men folk kæmper imod i liberale byområder som San Diego og konservative områder som Kootenai County.

Borgergruppen i det nordlige Idaho har lanceret en hjemmeside og betalt for billboards på større hovedfærdselsårer, der uddanner borgerne om den mørke side af smart city-teknologi.

Mange er mødt op til offentlige møder for at give udtryk for deres modstand mod TMC.

"Jeg var aldrig politisk, før Covid ramte," sagde Jennifer Noel, der flyttede for omkring tre år siden fra Hawaii til det nordlige Idaho. "I løbet af de sidste par måneder har jeg set mange mennesker træde ind i deres magt. Der er en mangfoldig gruppe. Jeg kan se et skift i gang. Jeg tror, ​​folk finder os. Vi er nødt til at tro på det, og hvis vi er skabt i Guds billede, skal vi så ikke være magtfulde?"

Læs hele historien her ...