Påstand: Universal Basic Mobility Er en menneskerettighed?

Del denne historie!
image_pdfimage_print
Flyt over Universal Basic Income (UBI. Universal Basic Mobility (UBM) kommer, og det lover at være grundlaget for en sund økonomi. Selvfølgelig skal du slippe af med gas guzzling biler, fremme ridedeling, elektriske scootere og cykler og øge busser og letbane. ⁃ TN Editor

Universal Basic Income (UBI) er længe blevet talt om som en måde at tackle indkomstulighederne på, men der er en løsning, der direkte stimulerer beskæftigelsen: Universal Basic Mobility (UBM) ved blot at få folk til job.

I områder, hvor pendlerne er lange, er det svært for børn at undslippe fattigdom, og i mange byer har områder med dårlig mobilitet høj arbejdsløshed og lave indkomster. Retten til fri bevægelighed går forud for den amerikanske forfatning og er nedfældet i EU Verdenserklæringen om Menneskerettighederne: Det er ikke kun en menneskerettighed, det er grundlaget for en sund økonomi.

Universal Basic Mobility ville være et system med partnerskaber og / eller politikker, der giver et minimum af mobilitet til alle samfundets medlemmer. En isoleret, statisk befolkning er usund, uproduktiv og ulykkelig. En mobil befolkning er økonomisk, kulturelt og socialt dynamisk. UBM kan udnytte automatisering og nye mobilitetsplatforme for at fremskynde den økonomiske vækst, hvilket giver alle adgang til beskæftigelse og midlerne til at forbedre deres livskvalitet.

Vi forventer, at UBM i USA kommer ud af en ny tendens kaldet Mobility-as-a-Service (MaaS). MaaS er transportækvivalenten til Netflix: et månedligt abonnementsgebyr giver dig adgang til flere mobilitetstjenester på en enkelt platform. Den dominerende form for mobilitet i de sidste 50 år i USA har været privatejede biler, men i de sidste par år, især i store byer - er der fremkommet nye mobilitetstjenester: ridehilningstjenester, bikeshare og carshare. MaaS-planer vokser frem, der vil tilbyde alle disse tjenester på abonnementsbasis.

MaaS testes i øjeblikket af tre store amerikanske ridesharing-virksomheder. Via tilfører derimod ViaPass, og Uber og Lyft tilbyder fælles pass. Disse virksomheder udvides også til at inkorporere flere former for transport: Uber erhvervet JUMP (elektriske cykler) og har annonceret planer om at integrere offentlig transit til at blive en ægte mobilitetsplatform, og Lyft erhvervede Motivere (bikeshare) og begynder at tilføje offentlig transit i visse byer.

For en grundlæggende bruger ligner MaaS-planfastsættelse prissætning af smartphone-plan. Den mest fuldt realiserede MaaS-plan er Whim i Helsinki, Finland, opkræver der ca. $ 50 pr. måned for begrænset service inklusive offentlig transport, bikeshare og begrænset ridesharing; og $ 500 pr. måned for fuld ridesharing-service, der erstatter personlig bilejerskab. MaaS kunne markant nedbringe det beløb, folk - især bybeboere - betaler for at rejse i løbet af et år, fordi mens personbiler sidder i tomgang 95 procent af tiden, delte biler og cykler får meget højere udnyttelse - hvilket skaber effektivitet og omkostningsbesparelser.

En hypotetisk UBM-politik i dag kunne give en kredit, der giver alle mulighed for at få adgang til en kombination af MaaS-valg over en periode - en plan kan omfatte 10-kollektivtrafik, 10 bikeshare- eller e-scooterture og en delt taxatur under fem miles; en anden politik kan muligvis give alle mulighed for at vælge en bestemt dollarværdi, uanset hvilken kombination af valg der passer til deres behov.

Når prisen falder, vil adgang til transportmobilitet virke som en ret, som internet- og telefonforbindelse. Mens det muligvis lyder overhovedet, skal du tænke på de tidlige dage med mobiltelefoner og bredbånd: I en årrække var universeltjeneste begrænset til fastnet, mens mobil og internet blev betragtet som specialtjenester; kun nogle mennesker havde dem, og få mente, at adgang til teknologien var en ret. Men da priserne faldt, i Telekommunikationsloven af ​​1996 lagde grunden til at udvide universel adgang fra fasttelefoner til bredbåndsinternet og mobiltelefoner. Nu er mindst $ 10 pr. Måned "livline" -telefon- og datatilskud til rådighed for lavindkomstfolk landsdækkende - nogle stater tilbyder endnu mere.

Logikken er kraftfuld: Mobilitet giver netop som forbindelse, væsentlig adgang til jobmuligheder, familie og serverer grundlæggende behov som mad, husly og medicinsk behandling. Ligesom du ikke kan få et job, hvis du ikke har en telefon til et interview, kan du ikke komme til et personligt interview uden mobilitet - eller til og fra arbejde, når du er ansat.

En ret til mobilitet betyder ikke fri mobilitet for alle, men der er stærke incitamenter til at gøre mindst nogle tjenester gratis, som offentlig transport. Estland har implementeret gratis offentlig transit nationaltog Paris studerer det. I byer med gratis offentlig transport er et fælles tema, at de kollektive fordele ved at tilskynde til dens brug af alle - så byer kan reducere trafik, forurening og parkering i centrale områder - opvejer de relativt lave omkostninger ved at levere den til alle.

For bikeshare og e-scootere er de kollektive fordele de samme, og driftsomkostningerne er potentielt endnu lavere. På grund af de potentielle miljømæssige fordele ville det være klogt af regeringer at udvide UBM-fordele til alle snarere end udelukkende til borgere med lav indkomst.

Læs hele historien her ...

Deltag i vores mailingliste!


Tilmeld
Underretning af
gæst
0 Kommentarer
Inline feedbacks
Se alle kommentarer