Green New Deal, overkommelige boliger og klimaændringer

Der er bred konsensus blandt det internationale videnskabelige samfund er behovet for at tackle klimaforandringer alvorligt. De Forenede Nationer har oprettet en hastende frist på 2030 at gennemføre globale emissionspolitikker med advarsel om, at en farlig stigning i den globale temperatur vil forekomme, hvis de ikke er opfyldt.

Fortalergruppen Greater Greater Washington og DC Democratic Socialists of America organiserede et panel af eksperter inden for akademik og politik for at identificere, hvordan distriktet kunne opfylde disse mål, samtidig med at det blev taget op til dets kamp med en billig boligkrise og øget ulighed.

”Miljøforkæmpere ved, at transport er elefanten i rummet,” skrev Alex Baca, arrangør af boligprogrammet for Greater Greater Washington, i en artikel til skifer. ”Ved første rødme er den nemmeste måde at angribe dette problem på at elektrificere alt, og det er stort set hvad Green New Deal kræver.”

Baca, en paneldeltager, synes ikke, at teknologi kan afhjælpe konsekvenserne af byspredning. Det manglende stykke til historien, argumenterede hun, er boligpolitik.

Andre bekymringer - som fødevarer og jobsikkerhed - prioriteres generelt over den alvorlige miljøpåvirkning af en lang kørsel til arbejde, der ellers måske betragtes som en ulempe, ifølge Baca. Men DC, med anden længste gennemsnit pendler i USA er fyldt med kulstofemitterende bilister.

”Landbrug er virkelig svært at tale om, ikke?” Sagde Baca. ”Hvem taler virkelig om, hvorfor det hus, de voksede op i, er, hvor det er?”

"Smartvækst" -perspektivet, som Baca støtter, bygger på den forudsætning, at stigende tæthed i byområder vil reducere transportomkostningerne og skabe job tæt på, hvor folk bor, og således reducere deres kulstofaftryk.

Men ”fortætning” alene er muligvis ikke nok.

Ifølge panelmedlem og University of Pennsylvania sociologiprofessor Daniel Aldana Cohen, hvad landet har brug for er 10 millioner nye, offentlige, kulstoffrie hjem i 10 år.

”Densificering uden aggressive indgreb for at sikre overkommelige priser vil simpelthen ikke fungere,” sagde han.

I stedet hævdede Cohen, at den tid og ressourcer, der spares ved reduceret pendling, bare vil gå mod luksusflyvninger, iPads og andre kulstofintensive varer og tjenester. Han hævdede, at tætte, velhavende, bykerner i stedet for at løse klimakrisen eller den overkommelige boligkrise vil fremme økonomisk adskillelse, hvilket resulterer i en "økonomisk apartheidverden."

Og denne model sænker ikke CO2-emissionerne, tilføjede han. Hvor der er økonomisk adskillelse, skal job udliciteres, og folk bliver nødt til at pendle.

I virkeligheden har kvarterer med lavt kulstofindhold "tendens til at være kvarterer, der er forankrede af billige boliger", sagde Cohen, "og i dette land ofte med store befolkninger af arbejderklassefolk, multiraciale kvarterer med offentlige tjenester af høj kvalitet, der er blevet bygget op over årtier. ”

Udsigten til at bygge 10 millioner hjem, der opererer med kulstof med nul-nul, er teknisk muligt med den nuværende teknologi, bekræftede David Epley, der administrerer Green Building Division ved DC's Department of Consumer and Regulatory Affairs, i et interview. Men der er andre faktorer, der spiller.

Selvom den energi, en færdig bygning bruger, er kulstoffri eller kulstofneutral, kaldes den energi og affald, der er involveret i fremstilling af byggematerialer som cement og stål - legemliggjort energiindhold - efterlader stadig et betydeligt COXNUMX-fodaftryk. Finansiering og uddannelse af arbejdsstyrken er også stadig betydelige barrierer for store grønne byggeprojekter, ifølge Epley.

Net-zero energy og net-zero carbon design og konstruktion er "nye arbejde", sagde Epley. ”For at få succes kræver det et paradigmeskifte i den måde, vi finansierer, bygger og driver vores bygninger på.”

Læs hele historien her ...