Green New Deal, overkommelige boliger og klimaændringer

Der er bred konsensus blandt det internationale videnskabelige samfund er behovet for at tackle klimaforandringer alvorligt. De Forenede Nationer har oprettet en hastende frist på 2030 at gennemføre globale emissionspolitikker med advarsel om, at en farlig stigning i den globale temperatur vil forekomme, hvis de ikke er opfyldt.

Fortalergruppen Greater Greater Washington og DC Democratic Socialists of America organiserede et panel af eksperter inden for akademik og politik for at identificere, hvordan distriktet kunne opfylde disse mål, samtidig med at det blev taget op til dets kamp med en billig boligkrise og øget ulighed.

”Miljøforkæmpere ved, at transport er elefanten i rummet,” skrev Alex Baca, arrangør af boligprogrammet for Greater Greater Washington, i en artiklen til skifer. ”Ved første rødme er den nemmeste måde at angribe dette problem på at elektrificere alt, og det er stort set hvad Green New Deal kræver.”

Baca, en paneldeltager, synes ikke, at teknologi kan afhjælpe konsekvenserne af byspredning. Det manglende stykke til historien, argumenterede hun, er boligpolitik.

Andre bekymringer - som fødevarer og jobsikkerhed - prioriteres generelt over den alvorlige miljøpåvirkning af en lang kørsel til arbejde, der ellers måske betragtes som en ulempe, ifølge Baca. Men DC, med anden længste gennemsnit pendler i USA er fyldt med kulstofemitterende bilister.

”Landbrug er virkelig svært at tale om, ikke?” Sagde Baca. ”Hvem taler virkelig om, hvorfor det hus, de voksede op i, er, hvor det er?”

"Smartvækst" -perspektivet, som Baca støtter, bygger på den forudsætning, at stigende tæthed i byområder vil reducere transportomkostningerne og skabe job tæt på, hvor folk bor, og således reducere deres kulstofaftryk.

Men ”fortætning” alene er muligvis ikke nok.

Ifølge panelmedlem og University of Pennsylvania sociologiprofessor Daniel Aldana Cohen, hvad landet har brug for er 10 millioner nye, offentlige, kulstoffrie hjem i 10 år.

”Densificering uden aggressive indgreb for at sikre overkommelige priser vil simpelthen ikke fungere,” sagde han.

I stedet påstod Cohen, at tiden og ressourcerne, der spares ved reducerede pendler, bare vil gå mod luksusflyvninger, iPads og andre kulstofintensive varer og tjenester. Han argumenterede for, at snarere end at løse klimakrisen eller den overkommelige boligkrise, vil tætte, velhavende, urbane kerner yderligere skabe økonomisk adskillelse, hvilket resulterer i en "økonomisk apartheidverden."

Og denne model sænker ikke CO2-emissionerne, tilføjede han. Hvor der er økonomisk adskillelse, skal job udliciteres, og folk bliver nødt til at pendle.

I virkeligheden har kvarterer med lavt kulstofindhold "tendens til at være kvarterer, der er forankrede af billige boliger", sagde Cohen, "og i dette land ofte med store befolkninger af arbejderklassefolk, multiraciale kvarterer med offentlige tjenester af høj kvalitet, der er blevet bygget op over årtier. ”

Udsigten til at bygge 10 millioner hjem, der opererer med kulstof med nul-nul, er teknisk muligt med den nuværende teknologi, bekræftede David Epley, der administrerer Green Building Division ved DC's Department of Consumer and Regulatory Affairs, i et interview. Men der er andre faktorer, der spiller.

Selv hvis energien en færdig bygning bruger er kulfri eller kulstofneutral, er energien og affaldet, der er involveret i produktion af byggematerialer som cement og stål - kaldet legemliggjort energiindhold - efterlader stadig et betydeligt kulstofaftryk. Finansiering og uddannelse af arbejdsstyrke er også stadig betydelige barrierer for store grønne byggeprojekter, ifølge Epley.

Net-zero energy og net-zero carbon design og konstruktion er "nye arbejde", sagde Epley. ”For at få succes kræver det et paradigmeskifte i den måde, vi finansierer, bygger og driver vores bygninger på.”

Læs hele historien her ...