Green Tech-ekspert: 'Bilejerskab er tøj'

Delingsøkonomien kan dræbe to fugle med en sten ved at sænke omkostningerne til grønne teknologier og reducere de forurenende emissioner, fortalte cleantech-ekspert Radoslav Mizera til EURACTIV Slovakiet.

Radoslav Mizera er vicepræsident og Chief Innovation Officer hos Solved, en cleantech-rådgivningstjeneste, der forbinder grønne firmaer og intelligente byeksperter med regeringer og virksomheder.

Sidste år blev EU-institutionerne enige om nye CO2-emissionsstandarder for biler og varevogne, og drøftelser pågår om grænser for tunge køretøjer. EU's energiunionskommissær Maroš Šefčovič siger, at de nye regler vil tvinge bilindustrien til at modernisere og blive mere konkurrencedygtige på verdensmarkedet. Men andre tvivler på bilproducenternes evne til at tilpasse sig. Hvad synes du?

Jeg er enig med hr. Šefčovič. Det kan gøres. Det kroatiske firma Rimac Automobili, der blev grundlagt af Mate Rimac, er et godt eksempel. Han er ekstremt nyskabende. Han betragtes som en teknologisk leder inden for sit felt. Han fokuserer udelukkende på sportsbiler, men hans teknologier kan også påvirke andre industrier. Og de spreder sig takket være samarbejde med andre bilproducenter.

Dette eksempel viser os, at selv lande som Kroatien kan gøre forskellen på globalt plan. Det er meget vigtigt at have ledere som denne også i Slovakiet.

Vil strenge emissionsgrænser hjælpe bilindustriens konkurrenceevne?

Ja, fordi de kan bane vejen for alternative producenter, der kommer på markedet med innovationer.

I løbet af de sidste ti år støttede Kina stærkt “nye energikøretøjer”. Nu er Kina på nippet til at blive verdensledende på dette felt. Det er den såkaldte globale konkurrence, der truer vores egne brancher.

Hvis vi ikke er klar over dette, vil kinesiske bilproducenter overtage vores. I de næste ti år vil vi se massiv udvikling af e-mobilitet.

Hvis vi ikke tilpasser os, vil vi ende med at købe kinesiske e-køretøjer i Europa?

Ja, det er muligt. En af grundene til at modernisere bilproduktionen er at øge den lokale produktion. En anden er global konkurrenceevne. Den tredje og muligvis vigtigste årsag er det løbende skift i forretningsmodeller. Det handler ikke længere om biler. Det handler om, at opladningsinfrastrukturen har en vigtig position i energisektoren, fordi den er en del af smarte net.

Mere vigtigt er det, at vi vil se en overgang til den delte økonomi. I fremtiden vil vi ikke eje biler. Bedømt efter effektivitet er det vrøvl. Op til ti personer kan dele et køretøj. Bilbranchen hævder, at bilfremstilling er dyr og vanskelig, at de ikke har tilstrækkelige produktionsindgange til et så stort antal biler. Men hvorfor skulle de skulle producere så mange af dem?

Er forbrugere klar til at acceptere, at bilejerskab ikke giver mening?

Måske vil de naturligvis komme til den konklusion på egen hånd. De vil finde ud af, at det ikke er mere behageligt og billigere at eje en bil. Det vil være en rationel forbrugerbeslutning. Det giver bare ikke mening at betale ti gange mere for transport bare fordi jeg vil have en bil.

I fremtiden kunne bilejerskab ende med at blive forbeholdt super-luksusbiler og superrige mennesker. Men i betragtning af effektivitet er det bestemt ikke vejen. Transportnetværk optimeres, emissionerne reduceres. Deling giver mulighed for billigere og mindre tidskrævende transport. Delte omkostninger vil gøre vejen for nye teknologier.

Alligevel bør byerne tillade mobilitetsløsninger, hvor gåing kommer først, cykler og scootere nummer to og offentlig transport for det tredje. Biler skulle kun komme på 4. pladsen.

Læs hele historien her ...