Der er et udviklingsløb blandt globale virksomheder for at fremme urbanisering som en måde at høste billioner for sig selv. Forstå, at dette ikke virkelig handler om 'bæredygtighed' eller miljøet: Det handler om nye former for økonomisk udvikling, der ikke eksisterede før, men som nu er mulige. Det handler om at anvende den offentlige pung direkte og uden begrænsning. ⁃ TN Editor
Når vi går et øjeblik tilbage, ser den nuværende urbaniseringsmodel uholdbar ud, hvis vi skal fremskynde overgangen til en ressourceeffektiv verden med lavt kulstofindhold. Allerede står verdens byområder for langt størstedelen af ressourceforbruget og tegner sig for nogle 70% af drivhusgasemissionerne, mens 90% af byområderne er beliggende i kystområder, der er sårbare over for ekstreme vejrbegivenheder og stigning i havniveauet. Men urbaniseringen fortsætter med stor hastighed, og byerne skal derfor føre løsninger for en renere, elastisk og mere miljøeffektiv fremtid.
Hvordan dette sker bestemmes af den kollektive handling fra regeringer, borgere og virksomheder. For sidstnævnte, mens de økonomiske fordele ved byer kan være store, udgør et stadigt skiftende bylandskab betydelige miljømæssige, sociale og økonomiske udfordringer ved at levere bæredygtig forretningsvækst.
New World Order
historie om urbanisering indtil videre har været stort set positiv, i det mindste i økonomiske termer. Hvor økonomier er vokset, er byer og megaciteter udviklet gennem middelindkomststatus - i 2015 blev 85% af verdens BNP genereret i byer. Byudvikling har også leveret positivt social forandring. I Kina har for eksempel urbanisering drevet landets imponerende vækst og økonomiske transformation. Hundreder af millioner af kinesiske indbyggere forlod landbrugsarbejdet for at søge bedre betalte job i byerne, hvilket hjalp med at løfte 500 millioner mennesker ud af fattigdom. Denne historie er stort set den samme på tværs af kontinentet: når byer stimulerer vækst og fremmer industrialisering, undslipper folk fattigdom, og livskvaliteten forbedres.
Det er måske ikke overraskelse, så det urbanisering har udviklet sig så hurtigt til dato - stigende fra 30% af verden, der bor i byområder i 1950 til 54% i dag. I spidsen for denne vækst er Nordamerika (82% urbaniseret), Latinamerika og Caribien (80% urbaniseret) og Europa (73% urbaniseret). I den anden ende af spektret har Afrika og Asien forblev overvejende landdistrikter, med kun 40% og 48% af deres respektive befolkningsgrupper urbaniseret.
Men det er det næste kapitel i urbaniseringshistorien, der vil vise sig at være afgørende. Ved 2050 kommer der en ekstra 2.5 milliarder nye mennesker i verden - som alle bor i byområder. Drevet af stigende økonomisk globalisering forventes urbaniseringsniveauer at nå 66%. Endnu mere svimlende er det faktum, at omkring 90% af denne bybefolkningsvækst vil finde sted i Afrika og Asien, hvor de to kontinenter forventes at blive henholdsvis 56% og 64% urban.
Hvis det styres korrekt, kan denne næste fase af urbanisering være endnu mere positiv end den sidste. Afrikas ældste uafhængige land, Etiopien, er et eksempel. Mens 80% af den etiopiske befolkning er stadig landdistrikter, urbaniseringen accelererer hurtigt fra hovedstaden Addis Abeba over hele landet, drevet af den etiopiske regerings overordnede mål for nationen at nå middelindkomststatus inden for 10 år. PwC har støttet regeringen med sin anden Vækst- og transformationsplan - en fem-årig strategi for at reducere fattigdom og fremme national udvikling. Planen kortlægger nu mere bæredygtige urbaniseringsveje til 2025 og 2050 ved at integrere økonomisk, industrialisering, infrastruktur og byplanlægning. Denne accelererede og bæredygtige urbaniseringsmodel skal gentages over hele kontinentet - for eksempel Kenya og Tanzania skiller sig ud som to andre spændende og nyindustrialiserede økonomier. Med mere end halvdelen af alle afrikanere, der forventes at leve i byer af 2050, skal politikere sikre, at urbanisering er en katalysator for positiv udvikling og vækst over hele kontinentet og ikke resulterer i, at millioner af mennesker udelukker usikre, arbejdsløse og dårligt stillede eksistenser i slummen.
Ser man på dette gennem linsen for virksomhedernes bæredygtighed, skal nogle nøglespørgsmål besvares. Hvis Etiopien og Bangladesh fremstiller den næste bølge af produkter, er internationale forsyningskæder klar til at styre denne overgang? Vil udgaver af menneskerettighedermoderne slaveri på disse nye markeder de samme udfordringer, der er set i produktionshubber over hele Østasien? Når virksomhederne omfavner disse nye markeder, både til produktions- og forbrugsformål, skal virksomhederne opstille klare og strenge bæredygtigheds- og etiske benchmarks for disse nye forsyningskædedeltagere og på måder, der lærer af oplevelser i det industrialiserede Asien. Men ved at gøre dette er virksomheden nødt til at anerkende og tilpasse sig den socioøkonomiske kontekst, kapacitet og kulturelle forhold og samarbejde effektivt for at beskytte etisk og bæredygtig forretningspraksis.
Fra udfordring til mulighed
For byer i alle lande er den integrerede og kompakte design af byer, der bruger offentlig transport og mobilitetsløsninger kernen i at skabe et fundament for en virkelig bæredygtig by. Det elektrificering af køretøjer i byområder er et skridt mod dekarbonisering, men afgiftsinfrastruktur er fortsat relativt dårlig og tilsyneladende hindrer markedsvækst. De høje infrastruktur- og F & U-omkostninger ved at vedtage autonome køretøjeri mellemtiden er det også en vanskelig hindring at overvinde på kort sigt. Byer bør prioritere offentlig transport som den første prioritering, der omfatte fleksible transportnetværk med lavt kulstofindhold, der understøtter passende tæthed af byform, forbedrer luftkvaliteten og lige adgang.
wpDiscuz