Alle kører: Cykler nøglen til sikrere, sundere og mere vigtige byer

Cykelhjelme er ikke almindelige i Holland, også for børn. (Billede: Modacity)
Del denne historie!
image_pdfimage_print
Bæredygtige byer vil gøre, hvad det tager for at få dig ud af din bil og til offentlig transport. Hvis du vil have en personlig transportenhed, får du en gratis adgang til at erhverve en cykel for at få træning og tabe noget på samme tid. Teknokrater synes altid at vide, hvad der er bedst for dig. ⁃ TN Editor

Frustreret over forhindringerne for bycykling i Nordamerika rejste Melissa og Chris Bruntlett med deres to børn fra Vancouver til Holland i 2016 for at tage et dybt fem ugers dykning på steder, der gør det bedre at cykle. På tværs af byer i Holland på cykel fandt de, at cykling ikke kun er en bedre måde at komme omkring på; når det gøres rigtigt, fører det til sundere, sikrere, mere levende og mere familievenlige samfund. De skrev det hele op i deres nye bog, Bygning af cykelbyen: Den hollandske plan for urban vitalitet, der giver en guide til byer og lokalsamfund, der ønsker at cykle rigtigt, og for bycyklister og familier, der ønsker at lære nøglerne til cykling som en livsstil.

Jeg talte med Bruntletts via telefon tidligere i denne måned om, hvad de har lært, og om, hvad byer og mennesker i USA og Canada kan lære af cykelstilen i Holland. Vores samtale er let redigeret for rum og flow.

Hvorfor besluttede du at tage til Holland og begynde at cykle som hollænderne?

Melissa: Vi levede så længe og oplevede cykling i Vancouver og fortalte mange gode historier om, hvad bygningsbyer til cykling kan gøre. Vi følte, at for virkelig at fortælle den historie, var vi nødt til at gå til det sted, hvor det er, hvad folk nyder i hele landet og lære, hvad der har gjort dem så succesrige.

Nogle gange siger kritikere af cykling, at det handler om "yuppies", "hipsters" og "den kreative klasse" og en styrke til "gentrificering." Men din bog taler mere om rollen som cykling for familier og i opbygningen af ​​stærkere samfund.

Chris: Cykling spiller en enorm rolle i, hvordan vi nu ser på byer for familier. Hvis det ikke er sikkert nok for vores 8-årige søn, er det bare ikke godt nok. Jeg tror alt for længe i Nordamerika har vi gjort cykling acceptabel for den "fit og de modige", der er villige til at passe op og komme på deres cykler, men der er hele dele af befolkningen, der ignoreres fuldstændigt.

M: Hvad folk overser i disse samtaler er de mennesker, der ikke kan køre. For alle, der ikke er i kørselsalder, er cykling et uafhængigt transportmiddel, så de behøver ikke at stole på en voksen eller en bus. Når vi bliver ældre, er der et bestemt punkt, hvor vi måske ikke lovligt har lov til at køre længere. Meget af samtalen med hensyn til den ældre befolkning er omkring aldring på plads. Men det inkluderer også evnen til stadig at føle sig tilknyttet deres samfund, være i stand til at gå ud og rejse komfortabelt, selv med begrænset mobilitet. Cykler spiller en vigtig rolle i det. Det er mindre stress på leddene. Det giver også ældre mennesker en måde at bevæge sig rundt på de steder, hvor de altid har boet, og hvor de ønsker at fortsætte med at bo. Ved at sige, at infrastrukturen og investeringen i cykling kun er til "fit and the modige" er at ignorere hele skår af vores befolkning og ikke have dem de samme rettigheder, som vi har råd til, handicappede i deres 20s og 30s.

Jeg kan huske, da jeg var en dreng, der voksede op i New Jersey, kørte min bror og jeg vores 10-hastigheder overalt. LeBron James sagde for nylig, at det, der mest påvirkede hans ungdom, der voksede op i Akron, Ohio, var evnen til at cykle overalt. Hvordan kan cykling hjælpe børn med at få en fornemmelse af byen eller endda en følelse af frihed?

C: Holland anses for at have de lykkeligste børn i verden. Det er ikke tilfældigt. Det er fordi de giver dem sikre steder at cykle, og de stoler på børn til at komme fra sted til sted uden tilsyn af voksne. De har ikke helt den fremmede fare, som vi har. Det er også fordi deres gader er trafikdæmpede, der er færre biler, de går langsommere. Børn får en gratis regeringstid for at komme rundt i byen, hvad enten det er til fods, cykel eller bus.

M: Mange børn får mindre og mindre fysisk aktivitet. Og den enkle cykeltur til skolen er en af ​​de nemmeste måder at indbygge 15-30 minutters fysisk aktivitet på en dag og hjælpe dem med at være lidt sundere. Hollænderne er et af de eneste avancerede lande, der har reduceret deres fedme. Det er ikke fordi de har de sundeste diæter. Det er fordi de har indbygget øvelse i deres daglige aktivitet.

Jeg havde en kollega fra Sverige, der besøgte Toronto, og hun sagde, at hun ikke ville ride i Toronto eller lade hendes børn ride der, ikke kun på grund af biler og utilstrækkelige cykelstier, men fordi cyklisterne kører for hurtigt - som om de er i Tour de France er sådan, hun udtrykte det. Men som du påpeger i din bog, cykler i Holland cykler i et langsommere tempo. Hvorfor er det vigtigt?

C: Jeg tror, ​​det er en indikation af, hvordan du bygger dine gader. Hvis du bygger fjendtlige gader, vil folk ønske at følge med biltrafikken og pansre sig med beskyttelsesudstyr. Der er en differentiering på det hollandske sprog mellem en sportscyklist og en utilitaristisk cyklist; de to sætninger oversætter løst til "at gå med hjul" kontra "at løbe med hjul." De "hjulede vandrere" udgør langt de fleste mennesker, der cykler i Holland, fordi de har skabt disse forhold, der ikke er så fjendtlige, så nogen har lyst til at gøre det.

Et andet punkt, du gør i bogen, der er så vigtig, handler om den forskellige slags cykler, som hollandske cyklister kører.

M: De er lodrette, de er lidt langsommere, men de er beregnet til brug. De er beregnet til at få dem komfortabelt uden nogen komplikation fra punkt A til B, trække nogle varer undervejs eller trække børn. Disse hjælpecykler betyder meget for forenkling af turen. De overkomplicerer det ikke. Cyklerne leveres allerede med alt gear, du behøver ikke at bekymre dig om at købe lys eller en klokke separat. De er beregnet til daglig transport.

Hvorfor er cykelbutikken en så vigtig del af cykelmiljøet?

C: I Vancouver var cykelbutikkerne stadig meget sportsfokuserede. Personalet var ikke trænet til at sælge cykler, de har normalt kun en eller to opsamlende støv i hjørnet. Fordi langt de fleste mennesker, der kører cykler i Nordamerika, gør det til sport og rekreation, spiller detailhandlen stadig indhentning. Det er næsten blevet dette høns og æg-scenarie, hvor de ikke ser et stort marked for transportcykler, så de ikke lægger mange ressourcer i at udvikle dette marked. Cykeldeling har slags ændret dette lidt, fordi folk kører på disse mere opretstående utilitaristiske cykler. Men hvis de i sidste ende ønsker at investere i et, har de et rigtigt job på deres hænder med at prøve at finde et.

Læs hele historien her ...

Deltag i vores mailingliste!


Tilmeld
Underretning af
gæst
1 Kommentar
Ældste
Nyeste Mest afstemt
Inline feedbacks
Se alle kommentarer