I et stort nyt politikdokument fra Transportministeriet Automatiske køretøjer 3.0: Forberedelse på fremtiden for transport, Fremmer sekretær Elaine Chao infrastrukturplaner til at betjene den globale forsyningskæde. Denne 65-siders tome skal læses omhyggeligt og undersøges for spor om fremtiden for transport i Amerika. Udtrykket "privat sektor" vises 29 gange, hvilket indikerer den nøglerolle, som den private industri og offentlig-private partnerskaber vil spille i vores fremtid.
Jeg inkluderer tre sektioner fra rapporten for at give dig en idé om, hvor Chao er på vej.
Automatiske køretøjer 3.0
Brev fra sekretæren
Amerika har altid været førende inden for transportinnovation. Fra masseproduktion af biler til global positioneringssystemnavigation har amerikansk opfindsomhed forvandlet, hvordan vi rejser og forbinder med hinanden. Med udviklingen af automatiserede køretøjer har amerikansk kreativitet og innovation potentialet til at transformere mobiliteten igen.
Automation har potentialet til at forbedre vores livskvalitet og forbedre mobiliteten og uafhængigheden af millioner af amerikanere, især ældre amerikanere og handicappede.
Desuden har integrationen af automatisering på tværs af vores transportsystem potentiale til at øge produktiviteten og lette fragtbevægelsen. Men vigtigst af alt er, at automatisering har potentialet til at påvirke sikkerheden markant - ved at reducere nedbrud forårsaget af menneskelige fejl, herunder styrt, der involverer forringede eller distraherede chauffører, og redde liv.
Sammen med potentielle fordele bringer automatisering imidlertid nye udfordringer, der skal løses. Offentligheden har legitime bekymringer om sikkerhed, sikkerhed og privatliv ved automatiseret teknologi. Så jeg har udfordret Silicon Valley og andre innovatører til at intensivere og hjælpe med at tackle disse bekymringer og hjælpe med at informere offentligheden om fordelene ved automatisering. Derudover kan integration af disse teknologier i vores transportsystemer påvirke industrier og skabe nye slags job. Denne teknologiudvikling kan også kræve, at arbejdstagere i transportfelter får nye kvalifikationer og påtager sig nye roller. Som samfund skal vi hjælpe med at forberede arbejdstagere på denne overgang.
Det amerikanske transportministerium tager aktive skridt for at forberede sig på fremtiden ved at indgå i nye teknologier for at sikre sikkerhed uden at hindre innovation. Med frigivelsen af automatiserede køresystemer 2.0: En vision for sikkerhed i september 2017 leverede afdelingen frivillig vejledning til industrien samt teknisk assistance og bedste praksis til staterne og tilbyder en vej frem til sikker testning og integration af automatiserede køresystemer . Afdelingen styrkede også sit engagement med bilindustrien, teknologiselskaber og andre vigtige transportinteressenter og innovatører for at fortsætte med at udvikle en politisk ramme, der letter en sikker integration af denne teknologi i vores transportsystemer.
Forberedelse til fremtiden for transport: Automatiske køretøjer 3.0 (AV 3.0) er en anden milepæl i afdelingens udvikling af en fleksibel, ansvarlig tilgang til en ramme for multimodal automatisering. Det introducerer vejledende principper og beskriver afdelingens strategi til at tackle eksisterende barrierer for sikkerhedsinnovation og fremskridt. Det kommunikerer også afdelingens dagsorden til offentligheden og interessenter om vigtige politiske spørgsmål og identificerer muligheder for tværmodalt samarbejde.
Afdelingen er forpligtet til at engagere interessenter til at identificere og løse politiske spørgsmål. Siden udgivelsen af Automated Driving Systems 2.0: A Vision for Safety har afdelingen søgt input om automatiseringsspørgsmål fra interessenter og offentligheden gennem en lang række fora, herunder formelle anmodninger om information og kommentarer. I marts 2018 var jeg vært for det automatiserede biltopmøde for at præsentere afdelingens seks automatiseringsprincipper og diskutere automatiseringsspørgsmål med interessenter i offentlig og privat sektor i alle tilstande. De ideer og spørgsmål, som interessenter rejser gennem disse fora, afspejles i dette dokument. Afdelingens mål er at holde trit med disse hurtigt udviklende teknologier, så Amerika forbliver en global førende inden for sikker automatiseringsteknologi.
AV 3.0 er begyndelsen på en national diskussion om fremtiden for vores overfladetransportsystem. Din stemme er vigtig for at forme denne fremtid.
Signeret: Elaine Chao
s. 17 - Automatisering til understøttelse af intermodale havnefacilitetsoperationer
Automation har potentialet til at omdanne Nationens godstransportsystem, et vigtigt aktiv, der understøtter alle sektorer i økonomien. Intermodale havnefaciliteter kunne drage fordel af applikationer af automatisering, hvilket muliggør mere problemfri overførsel af varer og en mindre anstrengende oplevelse for operatørerne. Søfartsadministrationen (MARAD) og FMCSA undersøger i fællesskab, hvordan SAE Level 4 lastbilautomation kan forbedre driften ved intermodale havnefaciliteter. I øjeblikket i mange af Nationens travleste havne skal chauffører af erhvervskøretøjer vente i langsomme bevægelige køer i timevis for at hente eller levere en last. MARAD og FMCSA vurderer, hvordan automatisering kan aflaste en byrde for en chauffør under disse omstændigheder, og især den lovgivningsmæssige og økonomiske gennemførlighed ved at bruge automatiseret lastbilkø som en teknologiløsning til lastbilforetagne, adgang og parkeringsproblemer i havne. Undersøgelsen vil undersøge, om fuld eller delvis automatisering af kø i havne kan føre til øget produktivitet ved at ændre chaufførernes ansvar og fysiske tilstedeværelse, hvilket potentielt kan give dem mulighed for at være ude af drift under læsning og losning.
s. 31 - Dataudvekslinger i arbejdsområde
Work Zone Data Exchange-projektet reagerer på prioriteter, der er identificeret af interessenter i den offentlige og private sektor. Målet er at udvikle en harmoniseret specifikation for data fra arbejdszonen, som infrastrukturejere og operatører kan stille til rådighed som åbne feeds, som automatiserede køretøjer og andre kan bruge.
Præcise og ajourførte oplysninger om dynamiske forhold, der opstår på vejene - f.eks. Arbejdszoner - kan hjælpe automatiserede køretøjer med at navigere sikkert og effektivt. Mange infrastrukturejere og operatører opretholder data om arbejdszoneaktivitet, men en fælles specifikation for denne type data findes ikke i øjeblikket. Dette gør det vanskeligt og dyrt for tredjepart - inklusive køretøjsfabrikanter og producenter af navigationsapplikationer - at få adgang til og bruge data fra arbejdszonen på tværs af forskellige jurisdiktioner.
Flere statlige DOT-agenturer og private virksomheder deltager frivilligt i projektet, hvor US DOT fungerer som en teknisk facilitator. US DOT har samarbejdet med disse partnere for at hjælpe med at definere de centrale dataelementer, der skal inkluderes i en indledende arbejdszonespecifikation og for at bestemme, hvilke typer teknisk assistance dataproducenterne har brug for til at implementere det, udvide det over tid og adressere bredere udfordringer til styring af arbejdszone.
Patrick Wood er en førende og kritisk ekspert på bæredygtig udvikling, grøn økonomi, Agenda 21, 2030 Agenda og historisk teknokrati. Han er forfatter af Technocracy Rising: The Trojan Horse of Global Transformation (2015) og medforfatter til Trilaterals Over Washington, bind I og II (1978-1980) med afdøde Antony C. Sutton.
