E-Scootere bliver stadig skubbet på trods af bybebyggelse

Fotograf: David Paul Morris / Bloomberg
Del denne historie!
image_pdfimage_print

E-scootere og deling af ride skulle være med til at redde planeten fra den globale opvarmning. På trods af det faktum, at begge viser sig at være økologiske katastrofer, fortsætter fortalere bare med at skubbe dem alligevel. ⁃ TN Editor

Når de første gang dukkede op på fortovene i amerikanske byer i efteråret 2017 og foråret 2018 følte lejelige elektriske scootere sig som om de var dukket op fra intetsteds - delvis fordi de dybest set havde det. I byer som Santa Monica, Californien og AustinI Texas, startups som Bird and Lime bad ikke lokale embedsmænd om tilladelse før de plantede flåder af e-scootere, idet de regnede med, at de delte køretøjer ville bevise nok for et hit, at byerne ville acceptere dem. De generelt var, og så ved sidste år dukkede endnu flere e-scootere i endnu flere byer op med forårets morgen. På nuværende tidspunkt er e-scootere et forankret træk i bylivet i mange byer - men den vilde-blomstrende æra er ved at afslutte.

Byer ved, at delt e-scooter-rideri stiger med termometeret - i mange nordlige byer er enhederne det trukket om vinteren - men i år vil de være endnu mere forberedt. På tværs af kontinentet har lokale transportembedsmænd afvist deres regler for 2020 og inkorporeret indsigt fra de seneste pilotprojekter. Som et resultat vil oplevelsen af ​​at køre på en e-scooter - og virksomheden med at drive en flåde af dem - være anderledes og sandsynligvis forbedret i mange byer. Det burde i teorien være meget lettere at finde en scooter, når du vil have en. Men dit yndlingsmærke mangler muligvis på grund af en udrulning af e-scooteroperatører, der allerede er begyndt. Denne nedrivning vil bremse branchen og give nogle virksomheder en større tilstedeværelse på nogle markeder, men forhindre mange i at opnå national dominans.

Mens ridehail-tjenester som Uber og Lyft nu for det meste reguleres på statsniveau, forbliver byer ansvarlige for at føre tilsyn med e-scootere. Efter at have været fanget af deres eksplosive fremkomst for to år siden, byer fra San Francisco til Arlington, Virginia, overvågede begrænsede e-scooter-programmer i 2019 og undersøgte ryttere bagefter for at se, hvad der skete. Deres fund understøttede generelt teorien om, at e-scootere kan være et alternativ til bilture, især kortere. I Chicago, en undersøgelse af e-scooterryttere foreslog, at næsten to tredjedele af e-scooterture ellers ville være blevet taget i bil, taxa eller ridehil. I Minneapolis gennemførte byens afdeling for offentlige arbejder en lignende undersøgelse og konkluderede, at 55 procent af e-scooterturene erstattede en af ​​disse tre muligheder.

Opmuntret af sådanne fund flytter mange byer nu for at løsne deres hætter på enheder. I år er antallet af tilladte e-scootere i DC vokser fra 5,235 til mindst 10,000 og i San Francisco fra 2,500 til mindst 4,000. Jamie Parks, den livlige gader-direktør for San Francisco Municipal Transportation Agency, siger, at hans agenturs pilot i 2019 bar udskiftningsteorien. ”Vi fandt, at over 40 procent af e-scooterturene fortrængte køretøjer med enkeltpersoner,” fortalte han mig.

Med flere e-scootere på gaden, burde det være lettere for ryttere at finde en tilgængelig i nærheden. Det skulle øge det samlede e-scooter-kørsel, tage biler væk fra gaden og næsten helt sikkert forbedre bundlinjen hos operatører, som er under pres for at vise stærke økonomiske forhold efter at have rejst hundredvis af millioner af dollars i risikovillig kapital til at subsidiere deres hurtige ekspansion til nye markeder. Ved at tilbyde flere ture i en by giver e-scooterselskaber mulighed for at sprede faste omkostninger (såsom forskning og udvikling og markedsføring). Kyle Rowe, Spins chef for lokale regeringspartnerskaber, siger, at styring af en større e-scooter-flåde gør det muligt for hans virksomhed at investere mere i programmer med lav indkomst og uddannelse til sikkerhed.

Bare det at øge antallet af scootere, der er knyttet til en tilladelse, er alt det, der gælder for operatørerne, men der er en rynke: Selv når byer udvider det samlede antal tilladte enheder, er mange klar til at formindske antallet af operatørlicenser, de giver ud. Det gør værdien af ​​en tilladelse endnu højere, da flere køretøjer er tilladt med hver enkelt, men det betyder også, at flere virksomheder vil blive lukket ud.

I DC falder antallet af tilladte e-scooterselskaber fra otte sidste år til fire i foråret. Department of Transportation Director Jeff Marootian siger, at hans agentur ønsker at forbedre brugeroplevelsen for scooterryttere: ”Jeg kender folk, der kan lide e-scootere, men de kan ikke lide at skulle hoppe mellem apps. Så vi prøver at hjælpe dig med at få mere tilgængelighed og mindre hovedpine med at finde e-scootere. ” Han forventer, at beboerne vil drage fordel af mindre overbelastning, da kun halvdelen så mange operatører kører gennem byen for at indsamle og omdisponere deres flåder. Han mener også, at hans agentur bedre kan overvåge færre operatører ved hjælp af automatisk rapporterede data for at sikre, at de overholder reglerne om køretøjsparkering og retfærdig implementering. Det kan reducere almindelige klager over e-scootere, såsom enheder, der blokerer fortovets stier.

Læs hele historien her ...

Deltag i vores mailingliste!


Tilmeld
Underretning af
gæst
0 Kommentarer
Inline feedbacks
Se alle kommentarer