Cykel æra mislykkedes: Dødsfald ramt 25 år høj

Foto af Downtowngal
Del denne historie!
image_pdfimage_print
Dette er 'bæredygtighed'? Først skal du fortælle alle at dumpe biler og køre på cykler. For det andet skal du bygge cykelstier overalt, så de kan. For det tredje, se dødstallet gå op. Overvejede planlæggere nogensinde denne åbenlyse konsekvens? ⁃ TN Editor

Ved siden af ​​den voksende popularitet af cykeldele og fitnesscykling i Californien kommer en nøgtern statistik: Fra 2016 til 2018 døde flere cyklister i trafikulykker over hele staten end i en periode på tre år i de sidste 25 år.

Trafikulykker dræbte 455 cyklister i Californien fra 2016 til 2018, ifølge nye data fra National Highway Traffic Safety Administration. Tallene svarer til ca. 3.9 dødsulykker af cykelulykker pr. Million mennesker, den højeste sats i en periode på tre år siden midten af ​​1990'erne, før mange byer byggede omfattende cyklenetværk.

Landsdækkende var den fatale ulykkesrate lavere, men også stigende. Fra 2016 til 2018 døde 2,516 cyklister i trafikulykker, en sats på ca. 2.6 pr. Million mennesker. Det var den højeste treårs dødelighed siden midten af ​​2000'erne.

Eksperter peger på en konvergens af faktorer for stigningen: a vedvarende stigning i hvor meget amerikanere kører, det forekomst af distraheret kørsel og et udtalt forbrugsskifte mod store lastbiler og sportsbiler. Nogle analytikere sagde også, at der simpelthen er flere cykler på vejen.

"Der har bestemt været en stigning i popularitet inden for cykling," sagde Julia Griswold, en forsker ved University of California-Berkeley's Safe Transportation Research and Education Center. ”Og da også økonomien er kommet sig tilbage efter nedbruddet i 2008, har der været en stigning i kørslen.”

Med arbejdsløsheden tæt på historiske lavpendler, pendler flere til at arbejde, hvilket intensiverer blandingen af ​​biler og cykler på byens veje. Cykeldele-programmer er nu almindelige i mange byer. På samme tid fremkomst af biltrafik-tjenester har ført til, at flere chauffører kører rundt og venter på deres næste afhentning.

”Jo flere mennesker kører, jo større er sandsynligheden for en hændelse,” sagde Jennifer Boldry, direktør for forskning hos PeopleForBikes, en national nonprofit, der går ind for større adgang til cykler og sikkerhed.

Forværrer risikoen: Smartphones er allestedsnærværende i store dele af Amerika, og tusindvis af mennesker dør hvert år i ulykker forårsaget af distraheret kørsel. Boldry citerede a nylig undersøgelse af National Transportation Safety Board, der viser, at "midblock" -kollisioner - vrak i områder mellem kryds, hvor hastigheden er højere - har tendens til at forårsage større skade for cyklister. Ofte siger chauffører, der er involveret i disse slags vrak, at de ikke så cyklisten, de ramte.

”Min konklusion derfra er: Det er virkelig svært at se nogen, hvis du kigger på din telefon,” sagde Boldry.

Derudover har større biler som SUV'er ofte større blinde pletter end i mindre biler, hvilket gør det vanskeligere at se en cyklist. De sidder også højere, hvilket kan påvirke påvirkningsområdet. ”Tænk over, hvor en SUV rammer dig på en cykel mod, hvor en meget lav ridende sedan kan ramme dig,” sagde Boldry. "Du bliver ramt i benet, skaden er langt mindre alvorlig end hvis du bliver ramt i brystet."

Som med andre typer dødsulykker, der involverer biler, dør mandlige cyklister i Amerika i styrt meget oftere end kvinder. Fra 2016 til 2018 i Californien døde næsten otte mænd i cykelulykker for hver kvinde, der døde. I staten er mænd cirka dobbelt så sandsynligt, at kvinder pendler til at arbejde på cykel, viser de seneste folketællingstall.

Eksperter citerede adskillige måder til at reducere antallet af ulykkestilfælde i cykler, startende med en relativt enkel løsning: reduktion af hastighedsgrænser. ”De fleste mennesker overlever et styrt, hvis de bliver ramt 20 miles i timen,” sagde Griswold. ”Men overlevelsesfaldet falder markant med hver stigning i hastighed over det.”

Investering i passende infrastruktur - oprettet til at støtte en blanding af biler, transit, cykler og fodgængere - er en anden nøgle. Den nylige NTSB-undersøgelse opfordrer til at øge antallet af adskilte cykelstier og godt afmærkede kryds. Boldry bemærkede, at øget cykelkørsel, især når det kombineres med god infrastruktur, faktisk kan forbedre sikkerheden. Årsagerne til dette er uklare, sagde Boldry, men det kan til dels være, fordi bilisterne vænner sig til at se cykler og anvende en mere sikker adfærd.

Dave Snyder, administrerende direktør for Californien Bicycle Coalition, eller CalBike, sagde, at mange californiske byer har gjort betydelige fremskridt med at forbedre infrastrukturen i de senere år, hvilket resulterer i mere sikre veje for cyklister. Stadig, sagde han, skal der gøres flere steder.

Nogle mennesker ”ser 2,000 pund eller større køretøjer gå 40 til 60 miles i timen inden for et par fod af dem, og de tænker:” Ingen måde. Det er ikke sikkert, og det er ikke sjovt, ”sagde Snyder. ”Der er ingen grund til, at det skal være det. Der er ingen grund til, at vi ikke kan oprette netværk af bikeways, selv på hovedgaderne, der er beskyttet mod den høje hastighedstrafik. ”

En anden måde at sænke omkomne er gennem teknologi. NTSB-rapporten anbefaler, at cyklister bruger refleksudstyr og cykelhjelme. Bilsensorer, der kan registrere genstande i en chaufførs blinde plet, er også en velsignelse, skønt denne teknologi undertiden er bedre til at se biler end at se cykler og folk.

Boldry sagde, at det ville være en fejl at stole meget på, at disse systemer bliver bedre i stedet for at forbedre infrastrukturen.

”Vi er optimistiske, der vil hjælpe, men vi vil sikre os, at vi gør alt, hvad vi kan, på designfronten for at eliminere de konflikter, der sker i første omgang, mens vi venter på, at teknologien bliver god nok til at have en positiv indvirkning, ”sagde hun.

Læs hele historien her ...

Deltag i vores mailingliste!


avatar
6 Kommenter tråde
1 Tråd svar
1 Abonnenter
Mostïve kommentar
Hotteste kommentar tråd
5 Kommentar forfattere
Juan DiegasblackeyesPa KRusureuwant2knowAlexandre Mihanovich Seneste kommentarforfattere
Tilmeld
Nyeste ældste de fleste stemte
Underretning af
Alexandre Mihanovich
Gæst
Alexandre Mihanovich

”Jo flere der kører, jo større er sandsynligheden for en hændelse,”
Åbenbar konklusion? Forbud biler. Og når motorcyklister begynder at dø alene, forby folk og opbygge robotcyklister, og så videre. Vil denne massevidenskab nogensinde, nogensinde ende? Jeg vil gerne hjem!

blackeyes
Gæst
blackeyes

Et eksempel på, hvordan et lille land med = <16 mln indbyggere lader enhver have sin egen:

1. Cykling i Holland, vigtigheden af ​​cykelinfrastruktur
https://www.youtube.com/watch?v=hOSeVCYt0XQ

2. Cykling for alle (7:13 min)
https://www.youtube.com/watch?v=rn2s6ax_7TM

3. Hvem ellers drager fordel af den hollandske cykelinfrastruktur (4:00 min). Der er en stor gruppe mennesker i Holland, der også drager fordel af den veludformede cykelinfrastruktur: mennesker med handicap. De kan bruge håndbetjente cykler eller trehjulede cykler eller mobilitetsscootere for at komme fra A til B. Cykelsporene giver dem god beskyttelse mod motoriseret trafik og dermed en frihed til selvstændigt at bevæge sig rundt.
https://www.youtube.com/watch?v=xSGx3HSjKDo

Rusureuwant2know
Gæst
Rusureuwant2know

De tror, ​​det er fordi folk kører mere? Hvad med at folk kører mere på cykler? Og ikke adlyde trafiklove? Du skal se, hvad der sker i Iowas RAGBRAI. Du ønsker ikke at være til fods eller gå et sted i en bil, fordi de kører på begge sider af vejen, fortove, ikke stopper ved stopskilte osv.

Pa K
Gæst
Pa K

Chauffører, der bruger mobiltelefoner, mens de bevæger sig, skulle have biler tilskyndt i 30 dage.

blackeyes
Gæst
blackeyes

Et eksempel på, hvordan et lille land med = <16 mln indbyggere lader enhver have sin egen:

1. Cykling i Holland, vigtigheden af ​​cykelinfrastruktur
https://www.youtube.com/watch?v=hOSeVCYt0XQ

2. Cykling for alle (7:13 min)
https://www.youtube.com/watch?v=rn2s6ax_7TM

3. Hvem ellers drager fordel af den hollandske cykelinfrastruktur (4:00 min). Der er en stor gruppe mennesker i Holland, der også drager fordel af den veludformede cykelinfrastruktur: mennesker med handicap. De kan bruge håndbetjente cykler eller trehjulede cykler eller mobilitetsscootere for at komme fra A til B. Cykelsporene giver dem god beskyttelse mod motoriseret trafik og dermed en frihed til selvstændigt at bevæge sig rundt.
https://www.youtube.com/watch?v=xSGx3HSjKDo

Juan Diegas
Gæst
Juan Diegas

Distraheret kørsel og SUV'er er et problem, ikke kun for cyklister, men også motorcykler og mindre biler. Distraheret cykling er også et stort problem. Uberegnelig cykeltur og åbenlyst ignorering af trafiklovgivningen er også store problemer. Tilføj disse faktorer med 6000 kg køretøjer vs 30 lb “køretøjer”, og jeg er overrasket over, at der ikke er flere dødsulykker.