Det er bekræftet: Uden statstilskud implementeres Tesla-salg

Ifølge de seneste data fra European Automobile Manufacturers Association (ACEA) var salget af køretøjer med elektrisk opladning (som inkluderer plug-in-hybrider) i første kvartal af 1 livligt over store dele af Europa: de steg med 2017% år / år i miljøet det venlige Sverige, 80% i Tyskland, lidt over 78% i Belgien og voksede med ca. 40% i hele EU ... men ikke i Danmark: her kraterede salget med over 30% af en simpel grund: regeringen udfasede skatteyders subsidier.

As Bloomberg skriver, og som Elon Musk ved alt for godt, bekræfter resultaterne at ”køretøjer med ren energi ikke er attraktive nok til at konkurrere uden nogen form for skatteyderes støttet støtte".

Danmarks casestudie er symbolsk for, hvor teknologi / omkostningskurven for køretøjer med ren energi i øjeblikket er, og hvorfor for "grønne" pionerer er den fortsatte generøsitet hos regeringer over hele kloden af ​​absolut kritisk betydning, og også hvorfor Trumps nylige tilbagetrækning fra Paris Klimatraktaten er intet mindre end en forretningsmodel om dødstrussel.

For at være sikker er Danmarks forelskelse med grønne biler velkendt: landets cykelelskende mennesker købte 5,298 af dem i 2015, mere end det dobbelte af det solgte beløb det år i Italien, der har en befolkning mere end 10 gange størrelsen af ​​Danmarks . Imidlertid havde disse fænomenale salgstal lige så meget at gøre med pris og bekvemmelighed som med miljøhensyn: Elektriske bilforhandlere blev i lang tid skånet for den kæbefaldende importafgift på 180 procent, som Danmark anvender på køretøjer, der drives af en traditionel forbrændingsmotor.

Derefter, i efteråret 2015, ændrede alt sig: det var da premierminister Lars Lokke Rasmussens regering annoncerede den gradvise udfasning af skattelettelser på elbiler, citerer budgetmæssige begrænsninger og ønsket om at udjævne spillereglerne. Set i bakspejlet sladrede “nivelleringen” effektivt markedet: nedenstående diagram viser det samlede kollaps i salget efter afskaffelsen af ​​subsidier.

Ingen blev skadet mere end Tesla: Virksomheden, hvis salg skød kraftigt i luften på det tidspunkt, lobbyede imod flytningen, hvor administrerende direktør Musk advarede under et besøg i København om, at salget ville blive ramt. Det var ikke klart, om advarslen var rettet mod regeringen, folket i Danmark eller hans egen bankkonto og aktionærer, men han var helt korrekt: I 2015 solgte Tesla i alt 2,738 biler i Danmark. I 2016 faldt antallet med 94% til blot 176 enheder.

Den nye skatteregime ”dræbte markedet fuldstændigt”, sagde Laerke Flader, leder af Danish Electric Car Alliance, til Bloomberg.

Hovedlinjen: “prisen betyder virkelig noget. ” Og i forlængelse heraf skatteydernes subsidier.

Hvad der skete derefter er sandsynligvis åbenlyst. Som Bloomberg forklarer, mens regeringens oprindelige planer forventede at udfase skattelettelser fra 2016 til 2020, når de ville blive behandlet på samme måde som fossile brændstofdrevne biler, den april 18, efter at have noteret sig faldet i salget, besluttede regeringen at ændre reglerne.

”Det er ikke noget hemmeligt salg af elektriske køretøjer, der har været under det, vi forventede for halvandet år siden,” sagde skatteminister Karsten Lauritzen i en erklæring. "Den aftalte indfasning har vist sig at være hård, og det har sandsynligvis stoppet salget."

De nye regler betyder, at overgangen til en periode efter tilskud er blevet udsat, indtil mindst 5,000 nye elbiler er solgt i perioden 2016-2018. Skattelettelser vil under alle omstændigheder gradvis blive elimineret fra og med 2019, uanset salgstallene. Planen forudser en 40 procent registreringsafgift minus et 10,000 kroner ($ 1,500) fradrag i 2019, hvor skatten stiger til 65 procent i 2021, 90 procent i 2021 og 100 procent i 2022.

Det var uklart, om Musk-lobbyvirksomhed stod bag parial U-turn, men ethvert håb om en hurtig tilbagegang i salget ser ud til at være afkølet af den danske regerings beslutning, der har “forårsaget forvirring, hvilket fik mange potentielle kunder til enten at udsætte eller afstå fra deres køb. ” I mellemtiden i generøs nabo, Sverige, fortsætter salget af biler med lav eller nul emissioner takket være en bred vifte af tilskud, herunder en fem-årig skattefradrag og en købspræmie på 40,000 kroner (4,600 $).

Læs hele historien her ...