Complete Streets 'fremmer cykler, scootere, fodtrafik, letbane osv. Til skade for privat transport. I Pittsburgh vil brugen af cykler og baner være nul om vinteren, når temperaturen svæver omkring 20 grader.
Complete Streets er et globalt program inspireret af De Forenede Nationers mål for bæredygtig udvikling. Det Smart Growth America webstedet hedder:
Komplette gader er gader for alle. De er designet og betjent for at muliggøre sikker adgang for alle brugere, herunder fodgængere, cyklister, bilister og transitkørere i alle aldre og evner. Komplette gader gør det nemt at krydse gaden, gå til butikkerne og cykle til arbejde. De tillader, at busser kører til tiden og gør det sikkert for folk at gå til og fra togstationer.
⁃ TN Editor
På det tidspunkt, hvor mange af Pittsburghs gader blev bygget, blev top rejsehastighed dikteret af heste, og senere, a trolley bil ved fuld hældning.
Nu forsøger chauffører at manøvrere de samme smalle, komplicerede gader 40 eller 50 miles i timen, sagde Karina Ricks, direktør for byens afdeling for mobilitet og infrastruktur.
”Det er virkelig en vildfarlig situation. Når vi har meget bløde menneskelige kropper, der blander sig med disse 3-ton metalgenstande, ”sagde hun. "Vi deler disse gader ... vi er en del af et større samfund, og [en af] de vigtigste pligter ved at være i et samfund er at beskytte og bevare andre medlemmer af samfundet."
Byens 2020-kapitalbudget afsætter $ 17.7 millioner til at gøre gaderne sikre for alle brugere, næsten tredobler de tilgængelige midler oftidligereår. Indeholdt i programmet "Komplette gader," inkluderer listede projekter installation af fodgængersignaler, trafikdæmpning, cykelinfrastruktur og generelle forbedringer af gaderegionen. Hensigten er at "rationalisere" vejen, sagde Ricks.
”Vores gader er meget kaotiske,” sagde hun. ”Så chaufførerne er stressede, og de rejsende er stressede, og vi giver ikke rigtig folk gode måder at komme til de mange jobmuligheder og faciliteter, som vi har.”
Byens længe ventetcykelplan vil være centralt i løsningen af dette kaos, sagde Ricks. Den nye 10-årige plan, der skal frigives i slutningen af januar til offentlig kommentar, vil dække både, hvordan man lukker huller i det eksisterende netværk, og hvordan man udvider den. Planen kræver tilføjelse af mere end 100 miles cykelfaciliteter over 10 år, men "vi prøver ikke at vente 10 år," sagde hun.
I løbet af de næste to år vil Pittsburgh-embedsmænd samarbejde med lokale nonprofits Bike Pittsburgh og Healthy Ride, som vil blive støttet af Colorado-baserede nonprofit-advokatgruppe People For Bikes, til at designe og bygge 60 miles af ny og opdateret cykelinfrastruktur.
Et tilsluttet system vil være sikrere og tillader flere at vælge cykling som et levedygtigt middel til transport, sagde Eric Boerer, advokatdirektør for Bike Pittsburgh. Men måske vigtigst af alt vil det tilføje forudsigeligheden til vejnettet.
”Cykelinfrastruktur er ikke kun for cyklister, den er også for chauffører,” sagde han. "Når du skaber et rum for alle, gør det bare hele gaden mindre kaotisk og gør den meget mere fredelig."
Pittsburgh er del af et større nationalt skift i, hvordan byer nærmer sig cykelinfrastruktur. I de sidste to eller tre årtier blev byer tilføjet stykkevis af en cykelbane her eller et trail-segment der, sagde Kyle Wagenschutz, direktør for lokal innovation med People For Bikes.
