Sammenbrud af Kinas massive dagsorden21-Esque-cykeldelingsordning

Del denne historie!
image_pdfimage_print
Kina omdannede sig til et autokratisk teknokrati af de sene 1990'er og vedtog Agenda 21 og bæredygtig udvikling. Konvertering af bytransport til cykler har været et originalt mål med Agenda 21. ⁃ TN Editor

I løbet af de første seks måneder af eksistensen dumpede Bluegogo, Kinas tredje største cykeldelingsfirma 600,000 cykler til kinesiske byer. 20 millioner mennesker tilmeldte sig for at bruge dem; investorer brusede virksomheden med $ 58 millioner i fonde. Men med lejepriser så lave som $ 0.07 pr. Halvtime, blev Bluegogos dage nummereret, og i sidste uge foldede virksomheden. I et undskyldende brev indrømmede dens administrerende direktør, at han var blevet "fyldt med arrogance."

Han er ikke den eneste. I løbet af 18 måneder er dockløs cykeldeling blevet en af ​​de hotteste investeringstendenser i Kina, hvor de to største aktører hver har samlet over $ 1 milliarder dollars i venturefonde, henholdsvis. Disse penge har finansieret en revolution på de kinesiske byers chokede gader, hvilket giver urbanisterne et billigt, kulfrit middel til at omgå hurtigt. Hvad det ikke har produceret er en bæredygtig forretningsmodel. Lidt over et år ind i Kinas bomdel for cykeldeling ser industriens fremtid usikker ud.

For knap to år siden ville ideen om, at cykler ville vende tilbage til Kinas byer på en betydelig måde, have virket absurd. Cykelpendling, som er almindelig i store kinesiske byer så sent som i de sene 1990, blev betragtet som præ-moderne, down-market og en gener. Byer var blevet redesignet for at lette biler, ikke cykler eller fodgængere. For dem, der ikke kunne eller ikke ville købe en bil, gik Kina i gang med den største masseovergangsudbygning i historien.

[the_ad id = "11018"]

Men selv byer som Shanghai med fremragende offentlig transport stod overfor et knudeproblem: ”sidste mile" problem. De fleste mennesker er villige til at gå mindre end en kilometer til et tog eller bus (i USA er det en kvart mile). Ellers tyr de til en anden form for transport, som regel motoriseret. Problemet har længe modstået enkle løsninger, især i Kina, hvor luftforurening efterlader folk endnu mindre ivrige efter at slentre rundt udenfor.

Traditionel cykeldeling, hvor brugere lejer en cykel fra en station eller rack (helst tæt på et transitstop) og returnerer den til en anden (helst tæt på hjemmet), er en favorit løsning på sidste kilometer i dele af USA og Europa. Med regeringsstøtte blomstrede de endda i et par dele af Kina i de sene 2000. Så sent som i 2016 var Hangzhou hjemsted for verdens største cykeldelingsnetværk med 3,572-stationer, 84,100 cykler og et gennemsnit af 310,000 brugere pr. Dag.

Så succesrig som det måske lyder, mindst en undersøgelse viste at mange pendlere ikke brugte cyklerne, fordi de ikke kunne få adgang til en station bekvemt. Dockløs cykeldeling virkede som svaret. Cykler er aktiveret med GPS, og brugerne finder og lejer dem via en app. Når de er færdige med at køre, lader brugerne dem bare blive fundet af en anden lejer.

Konceptet fungerer bedst, når der er masser af cykler der ligger rundt for kunderne at få adgang til. Kinas cykeldelingsfirmaer skuffede ikke. Fra august var der 1.5 millioner delte cykler, der kun var tilgængelige i Shanghai, og kinesere tog millioner rides om dagen. Mountains af delte cykler stablet uden for metrostationer i Kinas største byer.

Læs hele historien her ...

Deltag i vores mailingliste!


Tilmeld
Underretning af
gæst
0 Kommentarer
Inline feedbacks
Se alle kommentarer