Krav: Biler forskydes af elektriske tohjulere

Med vinden susende gennem håret, glider de forbi på cykler, elektriske scootere og mono-hjul, ubesværet passerer linjer af hot-og-generede chauffører fast i den uendelige Paris trafik.

I den franske hovedstad har den nye mobilitetsrevolution fanget hurtigt, hvor lokale og turister omfavner det voksende udvalg af appbaserede måder at komme omkring på.

Og med klimaforandringer, der bringer hyppige varmebølger og flere alarmer om forurening fra toppen, begynder Paris at skubbe tilbage mod bilens dominans.

Byen opgraderer ikke kun sit kollektive transportsystem af interurban tog, busser og metro, den nyder også en enestående eksplosion af alternativer.

”Vores byer er blevet koloniseret af biler. De kommer ind i de mindste huller, i dag er vi nødt til at sætte dem tilbage på deres rette sted, ”siger Christophe Najdovski, byens stedfortræder, der har ansvaret for transporten.

”I Paris bruges de kun til 10 procent af de daglige ture, men de optager 50 procent af det offentlige rum.”

Men byen har været i spidsen for innovation og har etableret en banebrydende cykeldele-service tilbage i 2007.

Kendt som Velib ', er det siden blevet kopieret over hele kloden, fra London til Chicago.

Derefter kom Autolib 'ordning for deling af elektriske biler, der blev efterfulgt af en oversvømmelse af dockless cykler og derefter e-scooters eksplosion natten over, der eksploderede på gaden i sommeren 2018.

Og det er uden at nævne andre private mobilitetsenheder som tohjulede e-hoverboards eller elektriske enhjulinger.

Men er der nok plads?

Ikke ifølge taxachaufførerne, der allerede er irriterede over de voksende krav til deres plads og de planlagte 1,000-kilometer (600 miles) af cykelstier, der forventes afsluttet af 2020.

Og de anslåede 15,000 e-scootere på gaderne har også udløst et tilbageslag, med ryttere, der oprindeligt dumpede dem tilfældigt på fortovene, rodet kantstenen og skabte gener for fodgængere.

”Jeg vil gerne slå dem,” røg Nordine, en kvinde i 40'erne, der går gennem Marais-distriktet og mumler rasende om “manglen på offentlig ånd”.

”Paris er et godt spillerum, men rummet er mættet. De har brug for at bringe det tilbage til to eller tre operatører, som San Francisco, der kun har to, ”siger Najdovski fra borgmesterkontoret.

På dets højeste havde Paris 13-virksomheder, der kørte scooterflåder, men dette antal faldt til omkring syv tidligere i denne måned, efter at byen bragte en række krav til operatører.

Hver dag er der nogle 41 millioner ture foretaget i Paris-regionen, hvoraf 15 millioner er i bil og 10 millioner med offentlig transport.

Siden juli 1 er alle dieselkøretøjer, der er registreret før 2006, blevet forbudt at komme ind i byen, men skulle myndighederne gå videre og lukke hele byens centrum for biler?

I dag har lidt over en tredjedel - 37 procent - af parisiske hjem en bil, og den falder til en ud af fem i byens centrum, ifølge borgmesterkontoret.

"Prioriteten er at gøre det muligt for byboere at komme rundt," siger Jean-Pierre Orfeuil, en ingeniør, der specialiserer sig i mobilitet i byer.

”Generelt set er de, der bruger disse nye transportmidler, folk, der brugte metroen,” sagde han.

"Så de har ikke spillet en rolle i at lette trafikken."

For at komme væk fra brændstofdrevne køretøjer skal fokus være på elektriske cykler, der potentielt kan hjælpe dem, der bor i forstæderne, siger han.

Men selv der mangler infrastrukturen.

”I Frankrig er vi to eller tre gange dårligere stillet end Tyskland eller Holland” med hensyn til antallet af elektriske cykler, sagde han.

Læs hele historien her ...