Krav: Biler forskydes af elektriske tohjulere

elektriskOfo bikeshare-cykler er stablet op på et Dallas-genvindingscenter, efter at virksomheden besluttede at forlade markedet. (Billede: NPR)
Del denne historie!
image_pdfimage_print

Krigen om kulstof er i fuld gang i byer rundt om i verden med hurtig introduktion og mætning af elektriske scootere og cykler. Fodgængere og bilejere er lige så spændende med det rod, det skaber. ⁃ TN Editor

Med vinden susende gennem håret, glider de forbi på cykler, elektriske scootere og mono-hjul, ubesværet passerer linjer af hot-og-generede chauffører fast i den uendelige Paris trafik.

I den franske hovedstad har den nye mobilitetsrevolution fanget hurtigt, hvor lokale og turister omfavner det voksende udvalg af appbaserede måder at komme omkring på.

Og med klimaforandringer, der bringer hyppige varmebølger og flere alarmer om forurening fra toppen, begynder Paris at skubbe tilbage mod bilens dominans.

Byen opgraderer ikke kun sit kollektive transportsystem af interurban tog, busser og metro, den nyder også en enestående eksplosion af alternativer.

”Vores byer er blevet koloniseret af biler. De kommer ind i de mindste huller, i dag er vi nødt til at bringe dem tilbage på deres rette sted, ”siger Christophe Najdovski, byens viceborgmester, der har ansvaret for transport.

"I Paris bruges de kun til 10 procent af de daglige ture, men de optager 50 procent af det offentlige rum."

Men byen har været i spidsen for innovation og har etableret en banebrydende cykeldele-service tilbage i 2007.

Kendt som Velib 'er den siden blevet kopieret over hele kloden fra London til Chicago.

Derefter kom Autolib 'deling af elbiler, som blev fulgt op af en oversvømmelse af dokløse cykler, og derefter udseendet af e-scootere natten over, der eksploderede på gaderne i sommeren 2018.

Og det er uden at nævne andre private mobilitetsenheder, såsom tohjulede e-hoverboards eller elektriske enheder.

Men er der nok plads?

Ikke ifølge taxachaufførerne, der allerede er irriterede over de voksende krav til deres plads og de planlagte 1,000-kilometer (600 miles) af cykelstier, der forventes afsluttet af 2020.

Og de anslåede 15,000 e-scootere på gaderne har også udløst et tilbageslag, med ryttere, der oprindeligt dumpede dem tilfældigt på fortovene, rodet kantstenen og skabte gener for fodgængere.

”Jeg vil gerne slå dem,” dampe Nordine, en kvinde i hendes 40s, der går gennem Marais-distriktet, mumlet rasende om “manglen på offentlig ånd”.

”Paris er en stor spillefelt, men rummet er mættet. De er nødt til at bringe det tilbage til to eller tre operatører, ligesom San Francisco, der kun har to, ”siger Najdovski fra borgmesterens kontor.

På dets højeste havde Paris 13-virksomheder, der kørte scooterflåder, men dette antal faldt til omkring syv tidligere i denne måned, efter at byen bragte en række krav til operatører.

Hver dag er der nogle 41 millioner ture foretaget i Paris-regionen, hvoraf 15 millioner er i bil og 10 millioner med offentlig transport.

Siden juli 1 er alle dieselkøretøjer, der er registreret før 2006, blevet forbudt at komme ind i byen, men skulle myndighederne gå videre og lukke hele byens centrum for biler?

I dag har lidt over en tredjedel - 37 procent - af parisiske hjem en bil, og det falder til en ud af fem i byens centrum, ifølge borgmesterens kontor.

”Prioriteten er at give byboerne mulighed for at komme rundt,” siger Jean-Pierre Orfeuil, en ingeniør, der er specialiseret i mobilitet i byer.

”Generelt set er de, der bruger disse nye transportmidler folk, der plejede at bruge metroen,” sagde han.

”Så de har ikke spillet en rolle i at lette trafikken.”

For at komme væk fra brændstofdrevne køretøjer skal fokus være på elektriske cykler, der potentielt kan hjælpe dem, der bor i forstæderne, siger han.

Men selv der mangler infrastrukturen.

”I Frankrig er vi to eller tre gange dårligere stillet end Tyskland eller Holland” med hensyn til antallet af elektriske cykler, sagde han.

Læs hele historien her ...

Deltag i vores mailingliste!


Tilmeld
Underretning af
gæst
1 Kommentar
Ældste
Nyeste Mest afstemt
Inline feedbacks
Se alle kommentarer
Elle

I stedet for et genbrugscenterbunke skulle man tro, at virksomheden, der ejede dem, ville genbruge dem til dem, der kunne bruge en cykel hvor som helst i USA. Dallas er imidlertid IKKE et godt valg til noget altruistisk. Det er dybest set en spredt biltransport kun by på over 10-million fuld af kvarterer og indkøbscentre. Jeg boede der i årtier og fandt meget lille interesse i at udføre den 'rigtige ting' for nogen eller af en eller anden grund - medmindre den person, der gør det, naturligvis kan få en plakat bogført om deres gode gerning. Ulækkert.