Som et teknokrati udvikler Kina sine smarte byer til at inkludere autonome køretøjer drevet af alternativ energi. Med andre ord er de to begreber slået sammen til ét. I betragtning af dets allerede eksisterende og allestedsnærværende overvågningsprogram vil folk blive mikrostyret som myrer i en myrefarm af glas. ⁃ TN-redaktør
Kina er begyndt at forberede programmer og byer til en autonom kørselsrevolution, der forventes at generere 1 billion USD i omsætning globalt, Det skriver South China Morning Post.
Næsten 300 kinesiske byer og regioner, inkl XinjiangNanjing, og har allerede introduceret "smart-city"-projekter styret af kunstig intelligens-teknologi for at forbedre dagligdagen, sagde SCMP.
Smarte byer bruger cloud-baseret teknologi til at integrere på tværs af flere industrier, herunder transport, sundhedspleje og offentlig sikkerhed, ifølge det statsejede China Daily.
XNUMX af de smarte byprojekter er ifølge SCMP fokuseret på transport og kan potentielt bruge dens forbundne infrastruktur til at bygge antallet af førerløse biler og delekørselsmodeller på vejen.
Ud over førerløse biler forventes øget brug af samkørsels- og turtjenester at generere 1 billion USD i omsætning til leverandører globalt i 2040, viser de seneste industrital ifølge SCMP.
Kina, verdens største marked for elbiler, har forsøgt at positionere sig selv til at stå i spidsen for fremtiden for autonom kørsel.
"Den kombinerede effekt af mobilitetstjenester, førerløse teknologier, elbiler og regeringspolitikker [der fremmer dem] vil fremskynde en national transformation af personlig mobilitet," sagde IHS Markit-direktør Jim Burkhard.
Ifølge CNBC, Kina er klar til at etablere et autonomt kørselsmarked hurtigere end andre lande på grund af dets evne til at træffe regulatoriske beslutninger hurtigt. Michael Dunne, præsident for USA-baserede Dunne Automotive, sagde til CNBC: "Den kinesiske regering kan og vil lette autonom kørsel hurtigere, end vi vil i USA," sagde Dunne.
I juni åbnede Shanghai landets første intelligente køretøjspilotzone, hvor det prøvede omkring 200 køretøjer på tværs af ni miles (15 kilometer) testveje i en lukket zone i Shanghais internationale bilby, sagde regeringen i en erklæring.
Testzonen bruger kameraer, kommunikationsbaser og radarsystemer til at hjælpe intelligente køretøjer med at køre i næsten 30 simulerede miljøer.
Shanghai forventes at bygge et intelligent køretøjsnetværk, der dækker omkring 62 miles (100 kvadratkilometer) i 2020, sagde regeringen og tilføjede, at Shanghai vil undersøge muligheden for at forbinde til større transportknudepunkter i byen.
