Adfærdsvidenskab bruges til at få borgere til at dumpe deres biler

Wikimedia Commons
Del denne historie!
image_pdfimage_print

Offentligt ejerskab af biler er blevet nedvurderet siden 1930'erne, da Technocracy foreslog et nationalt ride-delingssystem for offentligt ejerskab. FNs Agenda 21, 2030 Agenda og den nye Urban Agenda følger i låsetrin. ⁃ TN Editor

Borgmesteren i Durham, NC er ikke bange for at blive snavset - bogstaveligt talt. Steve Schewel har taget en praktisk tilgang til smart city-ledelse, som har inkluderet ridning sammen med affald og genbrugsholdere.

Ud over at prioritere byens affaldsproblemer, har Schewel henvendt sig til adfærdsøkonomi for at lokke beboerne ud af deres biler og på cykler eller busser. Disse metoder har endda inkluderet et ugentligt $ 163-lotteri for beboere, der vælger at køre med bussen.

Smart Cities Dive fanget Schewel, der er op til genvalg den nov. 5., for at lære mere om sine kampagneplatforme, og hvordan han har brugt samfundsvidenskab til at implementere “smarte” initiativer i hele byen.

Følgende interview er redigeret for kortfattethed og klarhed.

SMART CITIES DIVE: FN's klimatopmødet skete [for nylig], og USA manglede en lederrolle i disse samtaler. Hvilket pres føler du som borgmester for at gribe ind mod klimaændringer i stedet for et stærkt føderalt lederskab?

STEVE SCHEWEL: Jeg føler et stort ansvar for at gribe ind overfor klimaforandringer. Den føderale regerings passivitet har kun styrket vores beslutning her i Durham om at tage skridt.

Tror du, at lokalt lederskab på byniveau vil være nok til at hjælpe USA med at nå Paris-aftalens mål uden stærk føderal ledelse?

SCHEWEL: Nej, det tror jeg ikke vil være nok. Det er kritisk, at byer tager en lederrolle, men hvis den føderale politik ikke ændres, vil vi ikke være i stand til at få jobbet gjort. Byer kan ikke indstille nationale emissionsstandarder. Byer kan ikke tilsidesætte elendige føderale energisubsidier… Byer kan ikke tilsidesætte boring efter fossile brændstoffer på steder, hvor vi ikke bør bore efter fossile brændstoffer. Byer kan ikke omdirigere statsstøtte væk fra fossile brændstoffer og mod vedvarende kilder som sol og vind.

Byer har en rolle at spille, men vi er ikke i stand til at få dette job gjort på klimaområdet, medmindre vi har ændret den føderale politik.

Vil du sige, at en mangel på føderalt lederskab er en af ​​de største barrierer for Durham og andre byer for at opfylde deres klimamål?

SCHEWEL: Ja, jeg vil sige, at det er en af ​​de største barrierer med sikkerhed. For eksempel, hvis vi skal opfylde vores klimamål, bliver vi nødt til at have meget mere installerede solteknologier. Og hvis den føderale regering gav støtte til disse teknologier i stedet for fossile brændstoffer, ville vi være i stand til at gøre et bedre stykke arbejde med at opfylde vores lokale mål.

Jeg læste, at du er ved hjælp af adfærdsvidenskab at få folk til at stoppe med at køre deres biler alene til byens centrum. Hvorfor valgte du at bruge adfærdsvidenskabelige metoder til at ændre beboernes kørevaner?

SCHEWEL: Vi er meget heldige i Durham at have Duke Center for Advanced Hindsight, som er et fabelagtig navn på et center. Det er et rigtig vidunderligt forsknings- og praksiscenter for at fremme adfærdsvidenskabens indsigt i den offentlige politik.

Vi har arbejdet med Center for Advanced Hindsight for at forsøge at ændre mobilitetsvaner hos folk der kommer downtown her i Durham. Vi vil reducere antallet af mennesker, der kører individuelle biler ind i byens centrum og opfordre folk til at komme med busser, gå eller cykle. De adfærdsmæssige økonomiske indsigter, som vi hidtil bruger, har ... haft god succes.

Hvilke adfærdsvidenskabelige teknikker brugte du?

SCHEWEL: De var meget enkle. Vi konkurrerede om dette gennem Bloomberg-borgmesterens udfordring, og vi er meget taknemmelige for at have fået tildelt de millioner dollars til at gøre dette over tre år. I pilotfasen var der en kontrolgruppe og en eksperimentel gruppe. Og med den eksperimentelle gruppe gav vi alle blot et kort over, hvordan de kunne komme til centrum [ved] gå, cykle eller på den nærmeste bus. [Vi] gav dem oplysninger om, hvor lang tid det ville tage at få den pendle, og [vi] gav dem oplysninger om, hvor mange kalorier de ville forbrænde, og hvor mange penge de ville spare på benzin. I den eksperimentelle gruppe var der en ganske stigning i antallet af mennesker, der ikke kørte deres biler i centrum.

En anden [metode] var [også med] en eksperimentel gruppe og kontrolgruppe. Og i den eksperimentelle gruppe, enhver, der kørte på bussen, bød vi chancen for at deltage i et ugentligt lotteri for at vinde $ 163. Det øgede antallet af mennesker, der tog bussen markant, selvom chancerne for at vinde lotteriet ikke var så høje ... Vores mål er at reducere antallet af ture i individuelle biler, der kommer til centrum med 5%, fordi vi ønsker at stoppe med at bygge parkeringshus . Vi ønsker at have en positiv indflydelse på vores klima. Det er bare begyndelsen, men det er vores oprindelige mål.

Læs hele historien her ...

Deltag i vores mailingliste!


Tilmeld
Underretning af
gæst
1 Kommentar
Ældste
Nyeste Mest afstemt
Inline feedbacks
Se alle kommentarer
JCLincoln

Jeg kan godt lide biler, før de havde computere… .. og 'tjek motorlys'. Emissioner forsøgte for nylig at “få” mig, og det ville have kostet mig $ 2,500 at ordne det med deres “nye” reparationshjælpeprogram. Ja, lidt hjælp, ikke? Heldigvis “kendte” jeg nogen og var i stand til at ordne det til $ 250. Hvad en fidus, ikke?