Tidlige adoptere vil have masser af problemer at tackle, men den hurtige stigning i automatiske køretøjer vil være totalt forstyrrende for samfundet og arbejdsmarkedet, efterhånden som en ny klasse af 'arbejdsløse' udvikler sig. Dette er grunden til opkald til "Universal Basic Income". ⁃ TN Editor
Et teknisk selskab i Bay Area hævder verdens første levering af varer med en selvkørende bil på offentlige veje, efter at dens elektriske fragtbil transporterede dagligvarer fra den smarte Draeger's købmand i San Mateo til to nærliggende steder tirsdag.
”Vi skaber historie i dag ved at genopfinde leverancer,” sagde Udelv CEO Daniel Laury.
Udelv planlægger at bruge sit enkelt automatiserede køretøj - som kræver en backupdriver i henhold til statens lovgivning - til at starte regelmæssige leverancer til kunder i San Mateo Draeger's butik efter midten af februar. Men Burlingame-virksomheden har højere ambitioner: Det håber at have 1,500 af sine køretøjer på vejen ved 2021, og det ønsker at samarbejde med større firmaer, der er involveret i levering såsom butikskæder, Amazon og UPS, sagde Laury.
”Denne nye maskine er en revolution for detailhandlere, afsendere og leveringsfirmaer,” sagde Laury.
Udelv er målrettet mod et lukrativt marked - McKinsey i oktober satte de globale omkostninger ved levering af pakker til mere end $ 85 milliarder dollars. Men der er stadig betydelige hindringer for virksomheder, der krymper for at bruge vejgående robotter til at gribe et stykke af kagen.
For Udelv betyder teknologiske, infrastrukturelle og lovgivningsmæssige begrænsninger, at opstartens teknologi er mere et første skridt end en ultimativ løsning på problemet med såkaldt "last-mile" levering fra virksomheder til forbrugere, sagde Gartner-analytiker Michael Ramsey.
”Jeg elsker teknologien,” sagde Ramsey. Men han tilføjede, "Jeg har lyst til på dette tidspunkt at det er en slags ... en meget kompleks løsning på et forholdsvis simpelt problem."
I stedet for et robotkøretøj, kunne et firma bare leje nogen for $ 15 i timen for at foretage fem eller seks leverancer i timen, til en omkostning på kun omkring $ 3 per levering, sagde Ramsey.
Faktiske omkostningsbesparelser kunne komme, når reguleringer giver mulighed for fuldstændigt autonome køretøjer på offentlige veje uden backup-chauffører, bemærkede han, men det er uklart, hvornår de føderale og statslige regeringer muligvis tillader det.
Udelvs leveringer kræver også, at kunden møder køretøjet ved forkantstenen, hvor de bruger en mobilapp til at åbne rummet, der holder deres dagligvarer. Det betyder, at nogen skal være hjemme, når leveringen finder sted, påpegede Ramsey.
En mulig løsning ville være kantstenes sider, hvor et leveringskøretøj kan trække og deponere varer, sagde han.
”I løbet af 10 til 15 år forventer jeg, at den slags infrastrukturændring vil skulle ske for at gøre disse autonome leveringsløsninger eller endda ikke-autonome leveringsløsninger fungerer bedre,” sagde Ramsey.
Udelvs lastbil har 18-rum i fire forskellige størrelser og en 60-mile rækkevidde, så det kan levere til 18 forskellige steder på en tur, sagde Laury. Tophastigheden er 25 miles i timen med en bæreevne på 700-pund.
wpDiscuz