Autonome lastbilgård har flere robotter end menneskelige arbejdere

Del denne historie!
Den store panik i 2020, også kendt som pandemi, har drevet robotautomatisering til nye niveauer på grund af mangel på arbejdere. Hvad nogle siger var "mareridtsagtige job", var job ikke desto mindre og gav et levebrød for nu fordrevne arbejdere. Med stigende brug af robotter ses Universal Basic Income som den eneste måde at lindre den nye klasse af arbejdsløse. ⁃ TN-redaktør

I en lastbilgård på størrelse med en fodboldbane flere kilometer nord for Denver, sejler en flåde af robotlastbiler sættevogne mellem tildelte steder og lagerdøre i 16 timer hver dag. Nogle få mennesker holder øje.

Zach Moss er en 37-årig tidligere lastbilchauffør, som nu tilbringer meget af sin 8-timers vagt ved et skrivebord inde i et nærliggende lager. Der stiller han bevægelser i kø og ser havens aktivitet på en computerskærm, mens de 80,000 lb.-robotter udenfor udfører sit tidligere arbejde.

Hvis noget ser ud til at være slukket, trykker Moss på en afbryderknap. Ellers arbejder han med administrative opgaver, taler med sine menneskelige kolleger eller snupper en snack.

"Det er et skridt op fra at være på farten hele tiden," sagde Moss. "Det blæser mig lidt, at vi går i denne retning."

Moss arbejder som testtekniker for Outrider. Det er en Golden-baseret robotudvikler, hvis mission er at automatisere de travle lastbilværfter uden for titusindvis af distributionslagre over hele verden, hvor de fleste daglige varer pakkes og sendes til kunderne.

Outrider roser sit vigtigste teststed i Brighton som et af de mest automatiserede i landet. Analytikere siger, at det er et glimt af, hvordan fremtidige shipping- og fragtværfter vil se ud — et sted, hvor flere robotter end mennesker arbejder, hvilket gør folk næsten forældede.

Traditionelle menneskedrevne værfter er farlige og ineffektive, sagde Andrew Smith, Outriders grundlægger og administrerende direktør. Over-the-road truckere kan spilde timer på at aflevere og hente trailere i de travle knudepunkter, sagde han.

"Disse værfter er en af ​​de mange flaskehalse i vores nuværende forsyningskæde," sagde Smith. "Efterhånden som vores økonomi bliver mere viden- og serviceorienteret, er dette blot et af de kedelige, beskidte og farlige jobs, som vi vil se økonomien flytte væk fra."

Smith grundlagde virksomheden i 2017. Hans team brugte tre år på at designe og teste teknologien bag de førerløse lastbiler, som er elektriske og kan køre næsten en hel dag på én opladning.

Det fungerer sådan her: Menneskelige lastbilchauffører afleverer sættevogne med alt fra mad til elektronik til toiletpapir på en lagergård. Derefter tager en Outrider robotlastbil over.

Ved hjælp af proprietær software står et menneske i kø i en lastbil for at hente den specifikke trailer. Robotlastbilen kører derefter gennem gården til placeringen af ​​en specifik trailer, afhængig af en kombination af sensorer.

Når først den er på plads, strækker en robotarm sig fra bagsiden af ​​lastbilen. Den scanner forsiden af ​​traileren, før den tilslutter en trykluftslange, som udkobler trailerens parkeringsbremser. Så spænder armen anhængeren fast på lastbilen.

Herefter trækker lastbilen traileren hen over gården til en lagerdør. Når først de er forbundet til kajen, tager mennesker over igen, losser varer og behandler dem til levering.

"Det er en meget monoton opgave, der finder sted millioner af gange om dagen i yards," sagde Smith. "Ideen her er, at den person, der var i den gårdhave, er nu tilgængelig til at betjene systemet eller udføre andet arbejde inde på lageret, eller være i de lastbiler, der er over vejen, som ikke kan være autonome i dag."

Det er vigtigt, fordi lastbilindustrien er midt i en årelang mangel på arbejdskraft, der forværres af pandemien. American Trucking Associations anslår, at landet mangler omkring 80,000 chauffører  et tal, der forventes at stige i de kommende år.

Pandemien har kun accelereret tendensen til at erstatte menneskelige arbejdere med robotter i lager- og lastbilmiljøer, sagde Darrell West, en forfatter, der studerer, hvordan kunstig intelligens omformer arbejdsmarkedet.

"Det sker overalt," sagde West. "På transportarenaen har mangel på arbejdskraft tilskyndet virksomheder til at eksperimentere, fordi de simpelthen ikke kan finde chauffører."

Mens folk stadig udkonkurrerer robotter i en række forskellige opgaver, forudser økonomer, at Outrider og andre virksomheder rundt om i verden leder et skift, der vil fortrænge millioner af arbejdere inden for detailhandel, lastbilkørsel og fremstilling i løbet af de kommende årtier.

I Colorado er omkring 477,000 arbejdere i særlig høj risiko for at få deres job automatiseret, ifølge en analyse fra Bell Policy Center, en progressiv tænketank.

En række nye job med højere kvalifikationer vil dukke op i stedet for, ifølge analysen. Verden får brug for flere arbejdere, der kan programmere og overvåge maskiner, der udfyldte deres gamle roller.

Læs hele historien her ...

Om forfatteren

Patrick Wood
Patrick Wood er en førende og kritisk ekspert på bæredygtig udvikling, grøn økonomi, Agenda 21, 2030 Agenda og historisk teknokrati. Han er forfatter af Technocracy Rising: The Trojan Horse of Global Transformation (2015) og medforfatter til Trilaterals Over Washington, bind I og II (1978-1980) med afdøde Antony C. Sutton.
Tilmeld
Underretning af
gæst
5 Kommentarer
Ældste
Nyeste Mest afstemt
Inline feedbacks
Se alle kommentarer

[…] Stammer fra Technocracy News & Trends […]

[…] Stammer fra Technocracy News & Trends […]

Brett A Gleason

Det lyder som de samme ting, vi hørte for år tilbage, da robotter til mange autoarbejderjob... Jeg kender ikke nogen bilarbejdere, der arbejder på deres maskinudskiftninger. Se kendsgerningerne i øjnene, de milliarder kontrolfreaks, blandt andre, ønsker, at maskiner skal være deres præference for arbejdere, der redder nogle mennesker til bioteknik og dræber resten af ​​os. Det er derfor, jeg siger, at de vil have os døde, hvilket udgør krig.

Victor

Glem ikke, at de vil have nogle levende som en genpulje for seksuelle slaver – helst børn!