Amazons rovdrivende forretningsmodel forårsager leveringsoprør

Wikimedia Commons
Del denne historie!
Amazon er en af ​​de største virksomheder i verden, fordi den benyttede en rovdrivende forretningsmodel, der knuste alt og alle, der var på dens vej. Dette er også et eksempel på, hvordan det er at leve i et videnskabeligt diktatur. ⁃ TN Editor

I sidste uge tilbød to veletablerede Amazon-leveringsselskaber i Portland, Oregon Amazon et ultimatum: accepterer et sæt betingelser, som det sagde ville forbedre omsætningen og førersikkerheden - ellers stopper vi med at levere Amazon-pakker.

Amazon nægtede, og de to virksomheder i Portland-området opsagde deres kontrakt med Amazon, deres eneste klient, og lukkede effektivt ned.

”Amazons adfærd i løbet af de sidste to år er blevet utålelig, ubevidst, usikker og vigtigst af alt ulovlig,” lyder et brev, der sendes til Amazon af advokaten for de to leveringsselskaber, Triton og Last Mile.

Hændelsen er bemærkelsesværdig, da det ser ud til at være det første offentlige eksempel i USA om Amazon-leveringsservicepartnere, små virksomheder, der udelukkende leverer pakker til Amazon, ved hjælp af deres gearing til at protestere mod Amazon - hvilket har været kendt for at håndhæve strenge regler at klem produktivitet ud af deres leveringschauffører, hvilket sætter chauffører og offentligheden i fare.

Amazons leveringsservicepartnerprogram, der blev lanceret i 2019 for at konkurrere med FedEx og UPS, er afhængig af 2,000 mindre leveringsselskaber, der ansætter 115,000 chauffører i USA til at levere milliarder af pakker hvert år. Leveringsservicepartnere er ansvarlige for at betale chauffører og påtager sig ansvar for alle aspekter af operationen—afskærmning af Amazon fra kontrol og ansvar. Leveringstjenestepartnere ejes ikke af Amazon, men leverer pakker udelukkende til virksomheden og skal overholde et strengt sæt regler fra Amazon omkring ansættelse, betaling, leveringstider og ruter og mere.

”Virksomhederne tabte penge, og medarbejdere forsøgte at tilfredsstille Amazon og deres konstante voldelige ændringer,” sagde Tom Rask, en advokat for Last Mile og Triton, til bundkortet. ”Du er nødt til at ansætte adskillige chauffører, der måske eller måske ikke arbejder. En dag dikterer Amazon, at du har tredive ruter, den næste dag fyrre og derefter dagen efter tyve. Du skal have nok drivere til sikkerhedskopiering, mens Amazon sænker lønnen. Amazons handlinger er ulovlige. ”

Til dato er der få registrerede forekomster af Amazon-leveringsdrivere i USA, der samlet protesterer mod Amazon - skønt drivere i et lager i upstate New York afholdt en walkout under pandemienog sidste uge Teamsters fagforening annonceret en koordineret national indsats for at forene Amazon-medarbejdere, især dens leveringsdrivere.

I deres brev til Amazon skitserede de to Portland-virksomheder en række klager, såsom at skære ruter fra leveringsselskaber uden varsel, ujævnt fordele arbejdsbyrden blandt chauffører, sænke godtgørelsen for chaufførernes løn, få adgang til deres medarbejders optegnelser og personlige oplysninger og fyring af deres chauffører uden input fra leveringsselskaber. Amazon ændrer ofte regler på et indfald uden at underrette leveringsservice partnere, hævder brevet.

I de seneste dage sagde Rask, at han har modtaget en udstråling af telefonopkald fra Amazon-leveringsservice partnere rundt om i landet, der beder ham om juridisk rådgivning om, hvordan og om han skal lukke driften på grund af Amazons rovdrivende forretningsmodel.

Portlands leveringsservicepartners brev til Amazon skitserer et sæt krav som en betingelse for at gøre forretninger med Amazon igen, herunder en begrænsning på pakker og stop, en 8.5-timers loft på leveringsruter, en forpligtelse til mindst 40 ruter pr. Firma og $ 20 pr. time pr. chauffør. (Chauffører tjente $ 18 i timen indtil sidste uges afskedigelser.) Virksomhederne anmoder også om $ 36 millioner for at kompensere fyrede chauffører og for skader på begge virksomheder. Indtil Amazon er enig, vil de ikke handle med virksomheden, hedder det i brevet til Amazon, der er modtaget af bundkortet.

”På et tidspunkt havde begge virksomheder 150 ansatte,” sagde Rask. ”Amazons handlinger dræbte disse virksomheder. De var de bedste i Portland, og så blev de knust af Amazons vilkårlige og upassende opførsel. ”


Kate Kudrna, talsmand for Amazon, understregede, at de to virksomheder udsatte deres chauffører i fare ved at lukke ned. "I sidste uge truede to Delivery Service-partnere pludselig med at stoppe med at servicere Amazon-kontoen og bringe deres chaufførers levebrød i fare, hvis vi ikke betalte dem 36 millioner dollars inden for 48 timer sammen med en række andre krav," sagde hun.

”Vi nægtede deres krav, og de fulgte deres trussel op og opsagde deres kontrakt med os, efterlod deres medarbejdere forvirrede og ledte efter svar,” fortsatte hun. "Vi gør alt, hvad vi kan for at støtte de berørte medarbejdere, herunder at forbinde dem med andre Delivery Service-partnere i området, som ansætter."

I øjeblikket forventes Amazon-leveringschauffører at levere op til 400 pakker om dagen på 10-timers ruter, der ofte strækker sig op til 12 timer. De to Portland-leveringsselskaber kræver et loft på 250 pakker og 150 stop pr. 8.5 timers rute. Som bundkort tidligere har rapporteret, er chauffører blevet tvunget til at kvalificere sig til bonusser og gennemføre deres ruter til tiden for at undgå disciplin. standse sikkerhedsmonitorerløb over travle firesporede motorvejespringe frokostpauser overog tisse og afføring i deres varevogne snarere end at finde badeværelser.

Brevet siger, at Amazon tvinger sine leveringsselskaber til at forpligte sig til ruter tre uger i forvejen, men Amazon kan ændre køreplaner inden for en dag eller mindre end en dags varsel. Dette tvinger planlagte chauffører til at dukke op på arbejde uden egentlig arbejde at gøre, og virksomheder til at betale chaufførernes løn i dage, hvor de ikke leverede pakker.

Et nyt program giver også Amazon mulighed for at øge eller reducere ruter hver dag med 10 procent uden forudgående varsel til leveringsselskaber - hvilket tvinger dem til at spise omkostningerne ved ekstra planlagte chauffører, ifølge brevet. I henhold til Oregon-loven skal leveringsselskaber betale chauffører for deres planlagte timer, selvom arbejdet ikke er tilgængeligt. I sådanne tilfælde tvinger Amazon deres leveringsselskaber til at betale chaufførernes løn, hedder det i brevet.

”Som et resultat af dette ensidige arrangement skal Last Mile og Triton forpligte medarbejdere til Amazon på forhånd, mens Amazon kan spare omkostninger, når det oplever lav lagerbeholdning eller mangel på arbejdskraft på lageret ved pludselig at ændre eller reducere ruter, når det ikke længere har disse chauffører, ”hedder det i brevet. "I mellemtiden skal Last Mile og Triton stadig betale de chauffører, der forpligtede sig til ruterne uden refusion fra Amazon."

Læs hele historien her ...

Om forfatteren

Patrick Wood
Patrick Wood er en førende og kritisk ekspert på bæredygtig udvikling, grøn økonomi, Agenda 21, 2030 Agenda og historisk teknokrati. Han er forfatter af Technocracy Rising: The Trojan Horse of Global Transformation (2015) og medforfatter til Trilaterals Over Washington, bind I og II (1978-1980) med afdøde Antony C. Sutton.
Tilmeld
Underretning af
gæst
4 Kommentarer
Ældste
Nyeste Mest afstemt
Inline feedbacks
Se alle kommentarer
Elle

Kate Kudrna, talsmand for Amazon er klynkende og hun ligger i virksomhedens tale. Jeg kan fortælle dette specifikt fra den stemme, hun bruger heri.

EWM

Det ser ud til, at Amazon har brug for levering af droner.