Adfærdsvidenskab bruges til at få borgere til at dumpe deres biler

Wikimedia Commons
Del denne historie!

Offentligt ejerskab af biler er blevet nedværdiget siden 1930'erne, da Technocracy foreslog et nationalt ride-sharing system for offentligt ejerskab. FNs dagsorden 21, 2030 dagsorden og den nye bydagsorden følger i lås-trin. ⁃ TN Editor

Borgmesteren i Durham, NC er ikke bange for at blive snavset - bogstaveligt talt. Steve Schewel har taget en praktisk tilgang til smart byledelse, som har inkluderet ridning sammen med affalds- og genbrugsbesætninger.

Ud over at prioritere byens affaldsspørgsmål har Schewel henvendt sig til adfærdsmæssig økonomi for at lokke beboere ud af deres biler og på cykler eller busser. Disse metoder har endda inkluderet et ugentligt lotteri på $ 163 for beboere, der vælger at køre bussen. 

Smart Cities Dive fanget Schewel, der er op til genvalg den nov. 5., for at lære mere om hans kampagneplatforme, og hvordan han har brugt samfundsvidenskab til at gennemføre “smarte” initiativer i hele byen. 

Følgende interview er redigeret for kortfattethed og klarhed.

SMART CITIES DIVE: FN's klimatopmødet skete [for nylig], og USA manglede en lederrolle i disse samtaler. Hvilken form for pres føler du som borgmester for at gribe ind over for klimaforandringer i stedet for stærk føderal ledelse?

STEVE SCHEWEL: Jeg føler et stort ansvar for at gribe ind over for klimaændringerne. Den føderale regerings passivitet har kun styrket vores beslutning her i Durham om at handle. 

Tror du, at lokalt lederskab på byniveau vil være nok til at hjælpe USA med at nå Paris-aftalens mål uden stærk føderal ledelse?

SCHEWEL: Nej, det tror jeg ikke vil være nok. Det er afgørende, at byer tager en ledende rolle, men hvis den føderale politik ikke ændrer sig, kan vi ikke få arbejdet gjort. Byer kan ikke opstille nationale emissionsstandarder. Byer kan ikke tilsidesætte elendige føderale energisubsidier ... Byer kan ikke tilsidesætte boring efter fossile brændstoffer på steder, hvor vi ikke burde bore efter fossile brændstoffer. Byer kan ikke omdirigere statsstøtte væk fra fossile brændstoffer og mod vedvarende kilder som sol og vind.

Byer har en rolle at spille, men vi vil ikke være i stand til at få dette job udført på klimaet, medmindre vi har en ændring i føderal politik.

Vil du sige, at en mangel på føderalt lederskab er en af ​​de største barrierer for Durham og andre byer for at opfylde deres klimamål?

SCHEWEL: Ja, jeg vil sige, det er helt sikkert en af ​​de største barrierer. For eksempel, hvis vi skal nå vores klimamål, bliver vi nødt til at have meget mere installerede solteknologier. Og hvis den føderale regering støttede disse teknologier i stedet for fossile brændstoffer, ville vi være i stand til at gøre et bedre stykke arbejde med at nå vores lokale mål.

Jeg læste, at du er ved hjælp af adfærdsvidenskab for at få folk til at stoppe med at køre deres biler alene til byens centrum. Hvorfor valgte du at bruge adfærdsvidenskabelige metoder til at ændre beboernes kørevaner? 

SCHEWEL: Vi er meget heldige i Durham at have Duke Center for Advanced Hindsight, som er et fabelagtig navn på et center. Det er et rigtig vidunderligt forsknings- og praksiscenter for at fremme adfærdsvidenskabens indsigt i den offentlige politik.

Vi har arbejdet med Center for Advanced Hindsight for at prøve at ændre mobilitetsvanerne hos folk, der kommer i centrum her i Durham. Vi vil reducere antallet af mennesker, der kører individuelle biler ind i byens centrum og opfordre folk til at komme på busser, gå eller cykle. Den adfærdsmæssige økonomiske indsigt, vi hidtil har brugt, har ... haft god succes.

Hvilke adfærdsvidenskabelige teknikker brugte du?

SCHEWEL: De var meget enkle. Vi konkurrerede om dette gennem Bloomberg-borgmesterens udfordring, og vi er meget taknemmelige for at have fået tildelt en million dollars til at gøre dette over tre år. I pilotfasen ... var der en kontrolgruppe og en eksperimentel gruppe. Og med den eksperimentelle gruppe gav vi alle et kort over, hvordan de kunne komme i centrum [ved] at gå, cykle eller i den nærmeste bus. [Vi] gav dem oplysninger om, hvor lang tid det ville tage at pendle, og [vi] gav dem oplysninger om, hvor mange kalorier de ville forbrænde, og hvor mange penge de ville spare på benzin. I eksperimentgruppen var der en stigning i antallet af mennesker, der ikke kørte deres biler i centrum.

En anden [metode] var [også med] en eksperimentel gruppe og kontrolgruppe. Og i den eksperimentelle gruppe, enhver, der kørte bussen, tilbød vi chancen for at deltage i et ugentligt lotteri for at vinde $ 163. Det øgede antallet af mennesker, der tager bussen markant, selvom chancerne for at vinde i lotteriet ikke var så høje ... Vores mål er at reducere antallet af ture i de enkelte biler, der kommer i centrum med 5%, fordi vi vil stoppe med at bygge parkeringshuse . Vi vil have en positiv indflydelse på vores klima. Det er bare begyndelsen, men det er vores oprindelige mål.

Læs hele historien her ...

Tilmeld
Underretning af
gæst

1 Kommentar
Ældste
Nyeste Mest afstemt
Inline feedbacks
Se alle kommentarer
JCLincoln

Jeg kan godt lide biler, før de havde computere ... og 'tjek motorlygter'. Emissioner forsøgte for nylig at "få" mig, og det ville have kostet mig $ 2,500 at ordne det med deres "nye" reparationsassistentprogram. Ja, noget hjælp, ikke? Heldigvis “kendte” jeg nogen og var i stand til at ordne det til $ 250. Hvad en fidus, hva?