TN Bemærk: Glem hype i bare et minut. Har der været et positivt resultat af massiv regeringsopbakning til elektriske køretøjer? Nej. Med prisen på olie- og benzinkratering de sidste to år kan næppe nogen retfærdiggøre en elbil. Plus, hvem genererer den elektricitet, der brænder elbiler? Nå, det er en anden konventionel strømkilde som nuklear, olie, naturgas, vandkraft.
I august 2010 foreslog jeg denne indsats til en kollegajournalist: Præsident Obamas erklærede mål var at få 1 millioner plug-in hybrid- og altelektriske biler på vej i USA af 2015. Jeg troede ikke, at dette mål kunne nås med 2018, selv med de enorme subsidier, som Obama støttede - men hvis jeg tager fejl af det, ville jeg købe min kollega en ny plug-in hybrid Chevy Volt.
Nu er 2015 bilsalgsdataene inde; tid til at gennemgå budgivningen. Amerikanerne købte en rekord 17.5 millioner personbiler i USA, hvoraf 116,548 - 0.67 procent - var enten plug-in hybrider eller all-electrics, ifølge insideevs.com. Det var omkring 6,500 færre end i 2014.
Bilproducenter har solgt 407,136 electrics (EVs), siden de ramte markedet i 2010. Det er 0.16 procent af 250 mio. Plus det amerikanske personbilflåde. Forudsat at alle stadig er på vej, skal bilproducenterne sælge 300,000 i år og næste for at nå 1 millioner, eller 0.3 procent af flåden, af 2018.
Jeg kan godt lide mine odds! Problemet for EV-entusiaster er ikke teknologien, selvom EV'er stadig ikke har kureret grundlæggende bekymringer fra forbrugerne som frygt for, at batteriet løber tør på en lang tur og efterlader dig strandet - "rækkevidde angst."
Tværtimod er den begrænsende faktor, var og vil være i årevis værdipropositionen: I betragtning af omkostningerne ved avancerede batterier, som ikke er faldet så hurtigt som EV-boostere antog, er de fleste EV'er stadig meget dyre. Gasbesparelser kan imidlertid ikke opveje den højere købspris, selv når du indgår i de $ 7,500 føderale skattefradrag, EV-købere får.
Medmindre og indtil det er løst, vil el-bilernes raison og de føderale politikker til fordel for dem - der gør en betydelig skade i kulstofemissionen - være ugyldige.
Tag 2016 Chevy Volt, en plug-in hybrid, der kan gå 50 miles eller deromkring batterikraft, inden en gasmotor starter. Volt's årlige brændstofomkostninger (gas og elektricitet) er $ 250 mindre end den årlige gasfane for en sammenlignelig Mazda 3 ifølge energiafdelingen.
Imidlertid er Volt's listepris (med alle muligheder og efter skattekredit) $ 3,525 mere end en lignende udstyret Mazda 3's. Gør regnestykket: Volt's gasbesparelser opvejer prisforskellen i 14 år.
wpDiscuz