Washington Post: Elbiler var ikke værd at Feds $ 7.5 milliarder investeringer

Billede med tilladelse fra Wikipedia
Del denne historie!
image_pdfimage_print

TN Bemærk: Glem hypen i kun et minut. Har der været et positivt resultat af massiv statlig opbakning af elektriske køretøjer? Nej. Med prisen på krater i olie og benzin i de sidste to år kan næppe nogen retfærdiggøre en elbil. Plus, hvem genererer den elektricitet, der brænder elbilerne? Nå, det er nogle andre konventionelle strømkilder som nukleare, olie, naturgas, vandkraft.

I august 2010 foreslog jeg denne indsats til en kollegajournalist: Præsident Obamas erklærede mål var at få 1 millioner plug-in hybrid- og altelektriske biler på vej i USA af 2015. Jeg troede ikke, at dette mål kunne nås med 2018, selv med de enorme subsidier, som Obama støttede - men hvis jeg tager fejl af det, ville jeg købe min kollega en ny plug-in hybrid Chevy Volt.

Nu er 2015 bilsalgsdataene inde; tid til at gennemgå budgivningen. Amerikanerne købte en rekord 17.5 millioner personbiler i USA, hvoraf 116,548 - 0.67 procent - var enten plug-in hybrider eller all-electrics, ifølge insideevs.com. Det var omkring 6,500 færre end i 2014.

Bilproducenter har solgt 407,136 electrics (EVs), siden de ramte markedet i 2010. Det er 0.16 procent af 250 mio. Plus det amerikanske personbilflåde. Forudsat at alle stadig er på vej, skal bilproducenterne sælge 300,000 i år og næste for at nå 1 millioner, eller 0.3 procent af flåden, af 2018.

Jeg kan godt lide mine odds! Problemet for EV-entusiaster er ikke teknologien, selvom EV'er stadig ikke har kureret grundlæggende bekymringer fra forbrugerne som frygt for, at batteriet løber tør på en lang tur og efterlader dig strandet - "rækkevidde angst."

Tværtimod er den begrænsende faktor, var og vil være i årevis værdipropositionen: I betragtning af omkostningerne ved avancerede batterier, som ikke er faldet så hurtigt som EV-boostere antog, er de fleste EV'er stadig meget dyre. Gasbesparelser kan imidlertid ikke opveje den højere købspris, selv når du indgår i de $ 7,500 føderale skattefradrag, EV-købere får.

Medmindre og indtil det er løst, vil el-bilernes raison og de føderale politikker til fordel for dem - der gør en betydelig skade i kulstofemissionen - være ugyldige.

Tag 2016 Chevy Volt, en plug-in hybrid, der kan gå 50 miles eller deromkring batterikraft, inden en gasmotor starter. Volt's årlige brændstofomkostninger (gas og elektricitet) er $ 250 mindre end den årlige gasfane for en sammenlignelig Mazda 3 ifølge energiafdelingen.

Imidlertid er Volt's listepris (med alle muligheder og efter skattekredit) $ 3,525 mere end en lignende udstyret Mazda 3's. Gør regnestykket: Volt's gasbesparelser opvejer prisforskellen i 14 år.

Læs hele historien her ...

Deltag i vores mailingliste!


Tilmeld
Underretning af
gæst
0 Kommentarer
Inline feedbacks
Se alle kommentarer